Съединителя как си го композирал?

Съединителя съм описал в отделна тема как е направен.
Двигателя е качен и си карам с него от няколко дни.
Въздушния филтър трябва да е друг, който да включва кутията на карбуратора понеже доста реве с тази схема, която върши работа, но е временно решение.
Използвам 3 български прекъсвача за запалване ПЗЕТ 4032, които заместват кондензаторите долу в плочката и 3 български бобини Б-117.
Сложих алтерантор Бош от Пасат 2, който пасва точно на мястото на оригиналния сякаш е направен за там със смяна на ремъчната шайба, която се взима от стария алтернатор.

Това наложи да продължа работата с монтажа на стабилизиращата щанга за отзад, тъй като скоростите се промениха и нестабилността на пружинното окачване в завои започна да става доста неприятно.
Промених биалетките в краищата и направих нови за средата.
Сега правя гредите, на които ще се захване лагеруването на вътрешната част на щангата, което измислих. Гредите се оказаха големи и се наложи да бъдат снижени само в частта, където е лагеруването, а това го постигнах с пластина 2 мм, която допълнително постегна нещата.
А гредите са необходими, за да може щангата да си върши работата иначе ако е хваната към пода, просто ще го огъва.
Самата щанга е предна от Голф 2. Надявам се тя в комбинация с тръбата, която заварих между двете бомбета да подобри значително поведението на пътя.

Сега търся инфо за щанга отпред.

Ако не сте виждали такъв, ето го:
Първия Вабант трансформиран във Трабант.

Колата се променя доста с вареловия мотор, но за целта която гоня тук позитивите бяха по-малко от негативите.
Върнах и други неща на мястото им, защото ми трябват там.

Стабилизиращата щанга отзад е вече монтирана и тествана.
В комбинация с тръбата, свързваща двете задни бомбета се докарва усещане като ресорен. Задницата съвсем леко се вдигна и имам чувството, че имам значително по-голяма стабилност в завои от преди.

Направо ми увисна ченето
Можеш ли да изброиш основните премства и недостатъци на Вабанта та го върна към Трабант?

Когато направих смяната имах само една кола и мислех, че с вартбургов двигател ще я направя по-използваема за дълъг път.
Имам идеи за големи пътувания и от поне 10 години исках да пробвам тази модификация за да видя дали при мен ще е по-удобна точно за това. Особено ме е мъчело винаги звъненето на аванса на 2та цилиндъра при високи обороти и исках да сваля тия обороти и вдигна мощността.
Но моят опит показа, че същите финанси могат да бъдат инвестирани в Трабитроник запалване и микуни карбуратор, което ще подобри вървежа на трабанта не много, но достатъчно.
А вече има относителено лесен достъп до 4т трабанти от Унгария, когато се гони хем лесно регистриране, хем повече мощност. Но 4т трабанта и неговите особености е друга тема.

Положителното е:
Относително лесна модификация за друг двигател и колата става бърза, при това доста нереално за Трабант бърза.
Запазват се горните скорости, двутактовото усещане и се ползват ГДР компоненти.
Звука никога не омръзва.

Недостатъците са:
По-тежка предница - дори видимо едното колело при мен беше по-клекнало.
Вода вместо въздух за охлаждане - това лично според мен е недостатък, а вартбурговия двигател не се слави с много добро охлаждане. Всеки вартбург е страдал от водна помпа и ако го правех сега бих сложил водна помпа от циркулационна за парното на мерцедес и други. Вече на един вартбург сложихме такава и махнахме оригиналната - работи идеално.
Няма парно.
Разхода се вдига значително - поне при мен бе така.
Ако ходиш на дълъг път носиш повече части и инструмент с теб. Носиш и антифриз, вода
Чукчета за запалване - да има електронни на пазара и струват колкото трабитроник. Оригиналното електронно е статично и неоткриваемо, а и да го намериш - пак си носиш плочката с чукчета за всеки случай.
Кутията е къса - ускорение има достатъчно, но първа е само за потегляне, а четвърта идва къса и след 100 се усещат едни доста сериозни оборти.
Педала на съединителя става твърд - оригиналния може да се натиска с ръка, поне при мен това бе едно от нещата, които ме дразнеха.
Регистрационна ситуация - трябва да се минава технотест, промяна документи и т.н.

Заключение:
Готино е в трабанта да има двигател от Вартбург, но за целите които аз гоня не ми върши по-добра работа от оригиналния двигател.