Благодаря колеги, по всичко личи, че тази вечер ще сменям перка. Добре че не е голяма играчка.

Бахти каръка сериозно .

Съдбата усилено ми пречи да стигна до Търново. И на 3-те трабанта перките явно са почти в идентично състояние, даже тази от седана има по осезаем луфт от другите. Или ще си търся перка нейде с надеждата, че някой ще вземе да ми я достави до Четвъртък или ще отида да си купя лагери и ще се пробвам да ги сменя.

Ето малко снимки на перката която свалих от колата:









Ето и перката която беше най-добрата из между всички:



И долната платка на предишното електронно. Интересно ми е каква куча марка е?





P.S: Схемата с подмяната на лагерите на перката може ли да се извърши в домашни условия, и ако да - как? Защото не мисля, че ще я сколасам до Събота ако тръгна да търся къде има преса и т.н + това и предница и кормилна кутия имам да гресирам ( на кормилната кутия и маншон трябва да се сменя ), както и масло на скоростна кутия да сменям.

Поне вече паля, положението с тоците е оправено, фацата от зад е пооправена, от пред имам две нови гривни, имам добри спирачки ( като изключим ръчната имаща нужда от натягане ), горивната система е почистена, имам две нови странични огледала и съм с 4 нови летни гуми Debica 145/80/13. Снимки по-късно в темата в раздел "Гараж". Сега не ми е до качване

Ми какъв ти е проблема ? - слагаш най-читавата и една за резерва в багажника, пък после си ги прави каквото щеш.
Лагерите в домашни условия не можеш да смениш.
Маншона като се върнеш може да смениш също.

Такава долна платка и аз имам, мисля че е българско производство.
Смажи си предницата, да ти е по-лесно да въртиш волана.

Днеска ще отида до автосервиза на един познат и учтиво ще го помоля да ми смени лагерите на една турбина с два качествени 6202. При наличието на подходящата техника работата би-трябвало да стане бързо.

Колегата "ivanski" е прав, не се занимавай с перката , гресирай предницата и си готов. Маншона като се върнеш. Моят също е за смяна , но ще карам така.
Тази година девизът е следния: "Този събор няма да мине без мен."

Ново 20 в крайна сметка

Предималко махнах кожуха на двигателя, викам си тази перка има едвам осезаем луфт, неможе да трака така. Запалих, слушах около перката явно е безшумна за момента ( за разлика от другата която наистина си тракаше и то прилично на пласмаса опираща се в нещо ). Оказа се че другата част от тракането което ме е заблудило снощи всъщност идва от втори цилиндър, който е културно омаслен целия. Духа изгорели газове през гарнитурата на главата и единия болт. Направи ми стената зад кранчето за бензин на манджа с грозде.

Имам гарнитури за главите, сегменти и бутала, и динамометричен ключ ще си взема, но въпроса е да се хващам ли на борба с него или не.

Поне за момента перката работи почти безшумно.

Нещата взеха да се навързват. Унгарско електронно --> проблеми с втори цилиндър.

Моя съвет е смени на този етап само гарнитурата на главата и си карай колата!

Най лесното според мен е само да смениш гарнитурата на главата. Като я махнеш развърти двигателят на ръка за да видиш как се движи и има ли нехарактерни шумове/стържене, чукане и тн./След което почисти цилиндъра и главата отвън и вътре махни отлаганията, слагай нова гарнитура и затваряй. Ако нямаш динамометричен ключ, мога да поискам от колега и да ти услужа. Махането на цилиндрите и смяната на бутала , сегменти е малко по сложно и ти трябва спокойна обстановка.

Сваляш главата и сменяш гарнитурата, като преди това зачистиш хубаво.

МНОГО внимавай как стягаш на кръст после главата, защото си с болтове, а те могат да превъртят в резбата на цилиндъра.( затова и по-късните двигатели вече са със шпилки и на главата и при колектора). Препоръчително е с динамометричен ключ, ама може и с обикновен, стига да си знаеш силата и да не стягаш до откат.

Не си играй да сменяш бутала или сегементи, при полужение, че онзи ден си вдигнал 120 с същата кола, това означава че си работи добре.

Здравей.По темата за перките в книгата "Аз ремонтирам Трабант" на последните страници има чертеж на скоба за вадене на шайбата на перката. Тя е от две части и е много удобен инструмент. Имам такава оригинална в Германия и съм я ползувал няколко пъти. Иначе вероятноста да нараниш и изкривиш шайбата е голяма. НО! В БГ сме извънземни и сигурно отдавна сме му измислили чалъм. Затова питай старите трабантаджии и може би те ще ти кажат какво и как. Само не пробвай с обикновени скоби, че ще и разкажеш играта на шайбата. Хайде и не му се чуди толкова много. Събирай всичко и на събора в Търново.
Главите на цилиндрите се стягат с 45 NM което е 4.5 кг/м .Ако ги презатегнеш пак ще избият. Затова максимум 5 кг/м и толкоз. Преди това изчисти повърхностите, ама не с шкурка, че ще нараниш релефните кръгове дето притискат гарнитурата. Операцията отнема половин час.
Хайде бъди здрав и се стягай за събора.

Купих си динамометричен ключ от 28 Nm - 240 Nm. Днес след работа ще сменя гарнитурата.

В книгата, на страница 71 пише че "Болтове на цилиндровата глава" се затяагали с 41,2 Nm. Може ли да и се вярва на книгата?

Затягай според книгата, вярно е. Моят двигател го стягах според книгата и до сега не е имал проблем. На самия ключ в долния край има скала , като завърташ гайката му трябва да наместиш ръбът и да показва 41,2N/m или 4,2kgs.m. На ключа който ползвах аз имаше и двете скали. Когато затягаш, при достигане на нагласените килограми се чува щракване. Другото важно е да гледаш схемата на затягане на стр41 в книгата. Преди да ползваш ключа обери равномерно пак на кръст гайките, след което стягай.

Смених гарнитурата на главата, зачистих с бензин и парцал цилиндъра и главата, затегнах с динамометричен ключ настроен на 41,2 Nm по схемата описана на страница 41, запалих, изчаках го да поработи малко и го изфорсирах. Пак излиза дим от същото място, от където и преди.

Сякаш не съм сменял гарнитура. Възможно ли е и самата глава да е крива?

Възможно е, отваряй пак , прегледай на почистеното къде точно духа. Провери как са двете повърхности на главата и на цилиндъра. Виж да не е наранен релефът на самата глава има едни тънки изпъкнали линийки. Ако не можеш да установиш нищо нередно , може да пробваш с друга глава. Може с правата страна на шублер да наложиш и да гледаш дали има изкривяване. Какво беше състоянието на старата гарнитура, личеше ли от къде е духало?

Ето я старата гарнитура. Личи си от къде точно е духало. Утре ще пробвам с нова глава.



P.S: Взех си два дена отпуска, и сериозно почвам да се замислям дали да не сложа двигателя от седана, който уж бил на 10 000 км след основен ремонт с рециклиран вал.