Решил съм да си сменям гърнетата,та питам съединенията между тръбите с кво се уплътняваха,по книгите пише за някакъв кит,ама де да знам,може да има нещо модерно...

Има ли нужда? На трабанта винаги просто съм ги стягал яко със скобите и няма грам омасляване.

Някакво лепило се слага, което държи на температура. Без да се сложи такова нещо, все едно нищо не си направил.

Става дума за вг353.Преди време,не знам вече защо свалих цялата система и видях че 2-то и 3-то са пълни с нагар и за нищо не стават,ама пак ги сложих,докато намеря нови.След монтажа част от пушека и маслото взе да излиза от съединението преди второто гърне.Сега като сложа новите незнам дали пак няма да го има тоя проблем,щото средната тръба няма да я сменям(не намерах нова,а стара си имам )

Има едно предаване по Discovery. Wheeler Dealer се казва.


В един от епизодите си, монтьора сменяше изпускателната система на една Lancia мисля. Каза, че ако не се намажат съедининенията с такова лепило, все едно просто нищо не сте направили.

Прав е бил човека.Обикновенията високотемпературен силикон не става за там.Трябва си или кит,или лепило.Разлика в цената няма,250 грама кит е към 4 лева,300 мл силикон за пещи-около 5.Soudal calofer e изпитано средство за тая процедура.Издържа темпратура,много по-висока от тази на открития пламък.

А какъв кит ?
За авто-бояджийските работи ли ?

Същия.

Стана работата и без кит,ама айде със здраве...
Мерси за отговорите и най-вече на Санта за точността.

Ако пак ти даде проблем, просто иди да ти направят една заварка.
Ще ти вземат не повече от 5-10 лв. Не се занимавай с китове и мазила.
Китът се рони и ще изпада - металът търпи разширяване и свиване от температурните разлики. Някои навиват азбестово въже за уплътнение, но от заварката по-сигурно няма.

А какво правиме със заварката като шибнеш гърнето в някоя дупка или тротоар или просто е за смяна? Май ще играе флекса... Мене от никъде не ми изпуска, като реша да сменям гърне става за 10-15 минути пред блока.

Абе друго си е заварката ако е с електрожен ще стане муци

Три въпроса:

1. Има ли начин да се разбере дали са запушени гърнетата без да се демонтират?

2. Вярно ли е че най много се запушва изпускателния колектор след цилиндрите?

3. Ако има запушване, какво се прави?

Васко, впечатлен съм! На мене ми отне два часа на канал! След което бях готов да играя ролята на дванадесетте малки негърчета заедно и поотделно-толкова се бях овъртял в чернилката от масло, прах и сажди. Наистина искам да те видя как се завираш под колата пред блока, за норматив от 15 минути развиваш всички порядъчно ръждясали гайки и скобата, след което ги поставяш отново заедно с новото ауспухно гърне и го окачваш на новите тампони и ленти.
Човекът каучук! /майтап, да не вземеш да се обидиш.../
Колкото до флекса - така е, но не виждам проблем.

1. Разхлаби връзката от изпусквателния колектор и направи едно кръгче с колата. Ако тягата е малко по-добра, гърнетата са ОК.
Ако обаче колата дърпа много по-яко отпреди, гърнетата са запушени.

2. Не съм чувал това да е така, нито пък ми се е случвало.

3. При леки запушвания е достатъчно да покараш колата по магистрала със 100 км/ч в продължение на 10-15 минути. Остатъците в гърнетата изгарят, колата почва да дърпа по-добре при по-малък натиск върху педала на газта, оттам и гори по-малко. Някои колеги препоръчват да се демонтират гърнетата и да се запалят - т.е. да се поставят в разпален огън, за да обгорят. Това е свързано с отделяне на много дим и сажди, така че трябва да се прави извън града на някое безлюдно място. Аз лично никога не съм палил гърнетата, така че не знам какъв е ефекта. И последно - ако гърнетата са за смяна и поради това, че са пробити, силно подбити и т.н., просто ги сменяш без да се занимаваш с тях.