Трудно ми е да преценя дали битума сам по себе си има шумоизолиращ ефект, защото изпускателната уредба е нова, има тапицерия на тавана и допълнителна вата във вратите и калниците и определено вътре е много по-тихо от нормалното. Като цяло целта на това покритие е да защитава и изолира от влага пода, но също и да обира вибрациите. Една ролка е предостатъчна за целия под, остава за да се покрият и задните бомбета.

Монтиране на страничната тапицерия за "делукс":



Наложи се да прибоядисам всички онези странни валтери и кечета в цвета на страничните панели, тук слагам едно за проба:


Пробно монтиране на таблото:

Има и шумоизолационен ефект разбира се.

Една препоръка към Орлича: Пускай малко повече информация,не само около етапите на работа,а и за материалите използвани за целта
(Фирма производител,описание на продукта,място на покупка) и евентуално цени.(нищо че вече може да не са актуални.)

Поздрави.

Орлич,
поздравления за труда и за табиетлъка, че не се отказваш. Бих ти препоръчал да протектираш (нещо като капсуловане) на предният и задният ресори. Освен почистването им с нафта и телена четка, следва гресирането им с хубава грес и обвиването им с мушама и фиксирането им с тел. Няма да изглежда много красиво, но ефектът ще го усещаш с времето - добре защитени и гресирани ресори дават усещането, че се возиш в Ролс-Ройс, особено по по-разбити пътища. Няма да се притесняваш за кал, сняг, дъжд, студ, жеги. Това капсуловане ще ги направи вечни.

Няма проблем, стига само да си спомня... За 5 години активна работа по реставрацията съм ползвал десетки видове материали и инструменти, които съм набавял предимно от практикер, бриколаж и култовите "соц" железарии. Много по-лесно ми е да отговоря на "как направи еди-какво си", отколкото цената на кутията боя "3 в 1", която съм ползвал за вътрешността на подкалниците през 2007-ма. Ще погледна какво ми е останало от различните мазила и лепила и ще съставя списък с основните материали.

Относно ресорите: При мен и двата са чисто нови, което означава че са с оригиналната смазка. Нямам намерението да ги мажа допълнително, защото и сега са много меки и правят колата ужасно нестабилна при завои с 4 човека и багаж на дълъг път. Разглабянето, гресирането и затварянето с брезентов кожух на ресорите (тук допълвам и полирането на отделните листове преди да се монтират един в друг) го препоръчвам единствено ако се кара само градско и то без товарене на хора или багаж - в противен случай има голяма опасност ресорът да се счупи от намаленото триене между листовете и по-голямата амплитуда на деформация при рязко натоварване т.е. дупка или голяма неравност. Това не означава обаче, че не трябва да се мацва с пръст профилактично.

Стигнахме до "административната" част:

Документите на Росинант бяха иззети от КАТ и съответно официално бе спян от движение през 2004 г. поради техническа неизправност. Междувременно обаче се сменят номерата а с това и регистрацията е служебно прекратена, т.е. единственото с което разполагах бяха старите жълти соц невалидни номера..



Последваха ГО, данъци, пълномощни, молби и след близо месец разкарване из лабиринтите на българската бюрокрация дойде време за КАТ. Датата е 04.05.2010. Приготовления в последната минута:







Излишно е да споменавам какво предизвиква гледката на Трабант с номера за НОВ ВНОС в софийския сутрешен трафик и на паркинга пред КАТ

Росинант в предизпитна треска:



След 45 минутен кастинг за танцуване върху спирачни валци, "кажи сега а-а-а да ти видя с фенерче ЕГН-то", изпълнение на симфония в два такта в затворено помещение с елементи на палаво намигване "къси-дълги" и разглезен от комплиментите на журито - Росинант ухилен, а собственика му щастлив:



Росинант при връчване на Дипломата:







И веднага след това "съвсем случайна" среща със съученик, Оперен лауреат:

Номерата символизират ли нещо или просто си искал да са същите?

Беше много важно да е със същите цифри. Без тях някакси щеше да загуби от автентичността си, помня го като чисто нов с този номер.

Thumbs up That's just about the limit. This is great.
Thank you for the nice pictures and informations.
I hope my Universal is also soon ready and our both cars will meet sometimes.
Hajo
PS Pleace Webmaster, translate my text.

Браво Колега.Това е най-хубавият Трабант които някога съм виждал

за този автомобил думите са излишни!

За мен беше невероятно преживяване да се повозя !

I had seen the Rosinant in Germany at the 16th meeting ITT in Zwickau.

Hajo

Трабантите на ход ли сте ги карали?

Снимката е СКАНДАЛНА

На ход разбирасе. Орлич добре се грижиш за него

@ stankofen
Thank you for the compliment.
I have not seen the Trabant 601S Combi (accurately Universal) in Germany.
However, I will make a nicer picture from the Universal in 2013 in Zwickau / Germany.
Greetings Hajo

PS Webmaster please translate. Thank you.
дЗ
@ stankofen
Благодаря ви за комплимента.
Аз не съм виждал на Трабант 601S Combi (точно Universal) в Германия.
Въпреки това, аз ще направя един хубав картина от Universal през 2013 г. в Цвикау / Германия.
Поздрави Hajo

PS Webmaster Моля, преведете. Благодаря.

@Hajo06
Thanks for the correction colleague