От туин спарка се отказах

1.Много е сложна тая доработка
2.Не помага кои знае колко

Някои обаче ми подхвурли идея не да слагам резонансна фуния ами резонансни фунии на всеки цилиндър по една вупроса ми обаче е дали 3 е по добре от една?

може би е по добре ,но е повече играчка,бих казал доста играчка,ама с мерак всичко става

Къде смяташ да я караш тая кола с фунията?За града забравяш.Дори града да е от селски тип,пак не става.Полирането става с дремел,ако толкова държиш да си строшиш пръстите,може и с обикновена шкурка.Ефект от полирането не чакай,докато не го направиш като огледало.Тук за шкурки вече не говорим.Последния размер водна шкурка си го свъшил преди седмица,от тогава си минал с 1-3 ниво зелена шлайфпаста,минал си последно 4-то ниво финиш за алуминий и евентуално,може би,относително,понякога,ще можем да си говорим,че си направил що годе добро полиране и нагарът наистина няма за какво да се захване.

http://www.snimka.bg/photo.php?photo_id=5406989

Това на снимката е правено с полираща гумичка среден номер.Адски грубо и едро шлайфане.Ефектът,който ти трябва,стои много много нататък във времето,след много работа и ако прекалиш с ентусиазма-някой и друг изгорял дремел.Макар,че очите и ръцете ще откажат да те слушат от умората и вибрациите далеч преди да изгори дремела.

p.s. продължавам да твърдя,че в тоя т.нар. "проект" дори при идеално стечение на обстоятелствата,вложеният труд ще е много пъти повече от постигнатия резултат.

Неискам и аз да проявявам песимизъм но до някъде съм за! мнението на санта...

Принципно и аз лично за мен искам такива доработки и се радвам че колеги имат ентусиазъм и желание за толкова и такава работа... но има някои неща които просто няма как да не се отразят на двигателя след тия (тунинги)

или като за начало трябва да се замислим за живота на такъв доработен двигател...

то така изкарват по 100-120хил. след 3те карба резонански фуниии полирани колектори олекотени валове... то тоя вартбург ще достигне 10 000 и повече работни обороти...

колко ще е живота на тоя двигател.. м

В общи линии зависи как се кара след това, но като цяло кратък...

Те затова хората са направили и съответните валове - http://www.ldm-tuning.de/en/artikel-6998.htm

Само въпроса с цената е малко неприятен

Абе какъвто и вал да сложиш, не очаквай такава тунинг разработка да изкара 200 000км.

въпросчето ми е към турбо: има ли от къде да се направи връзка и да се сдобиа евентуално с такова валче щото определено радва ?
И втори вупрос кум останалата част от колегите мойе ли по какъвто и да е на4ин да се балансира вала така че да се намали теглото на маховика максимално?
И трети въпрос от къде мойе да намеря за да си купя петстепенна скоросна кутия за варелчо?

Благодаря предварително за информацията

Не могат ли да се намерят такива лагери? Като гледам иска едни качествени основни лагери, малко по-различни иглени лагери, малко работа на някой фрезист по мотовилките и добър баланс. В сайта това си и пише - има допълнително изработени мотовилки с по една цепка за по-добро смазване и иглени лагерчета със стоманени сепаратори. Тия иглени лагери все от някъде са ги взели - вероятно от някой мотоциклет. Мери се със шублера и се пита по магазините. А и гаранция тоя вал просто е рециклиран с по-читави части. Няма от къде да прави 1500 евра. От полировката аз лично смисъл не виждам. Не са чак такива натоварванията, че полираните биели да имат значение. А при ниски обороти полировката на тежестите може и да пречи. Така че с повече търсене може да се направи за няколко стотин кинта нещо, което ще е почти толкова добро. И полирането може да се направи. Въпрос на желание.
2. При рециклиране вала се балансира поотделно и се слага маховик с номер 0 ли беше, едно ли беше. Няма проблем да се олекоти маховика и да се балансира после, ама той и без това си е доста лек. Но всяка част от системата без проблем се балансира поотделно.
3. Петстепенна кутия не можеш да намериш. Ивака вика, че познава един, дето е виждал такава едно време. Официално май не е внасяно такова чудо на съвременната технология в България.
10 000 оборота са хубаво нещо, ама тоя вал и да ги издържа двигателя е твърде дългоходов и скоростта на буталото е много голяма. Няма да изкарат много тия бутала.

P.S. В тоя сайт хич не са надули цените. 90 кинта за маслени амортисьори, като за тия пари има двойнодействащи газови с 2 години гаранция. И по 100 Евро за дистанционни втулки за главините

Амиии има 1 агент които повечето от вас познават тука от форума АТОС на които от поне 5-6 месеца му седи 1 колянов вал... рецикле... с нови лагери SKF при това не са някфи тюркиш менте ами са си хубави скъпи оригинални лагери...

основни лагери и лагери на биелите са сменени и на самите биели по средата по височина са направени отвори за олекотяване, като тоя вал ще се монтира (някои ден) в блок с размер на буталата(налични) 75,55 със полирани изпускателни и Ф-смсукателни колектори...

снимки ще предложа тия дни на това как изглежда самия вал...

и пропуснах да напиша че всичките парички са на обща стоиност около 320-330 като влизат матеряли труд и прочие..

От къде са тия бутала 75.55мм? 4-ти ремонт е 75.00, даже тия, дето аз ги слагам са 74.93, ама унгарска им работа. Нагоре май са само по поръчка, а то щом ще е така направо да са 78.
Иначе проблема не е в основните - те лесно се намират, пък и не струват милион. Ама биелни за 10 000 оборота трудна работа. Мери се със шублера и се търси по магазините за мотоциклетни части или из нета. През това време вала стои разглобен и майстора чака.
Ама като вземем да въртим на 10 000 оборота какво става? Максимална мощност високо горе в небесата към 8500-9000 оборота. Въртящ момент малко повече от сегашния, ама изместен над 5000-5500 оборота. А предавателната кутия, горката е с 4 предавки и то зверски раздалечени. Режеш втора до 9000, кефиш се на 150-160те коня и почваш трета някъде към 5000, където я има 60, я не. Ама сигурно в ибей излизат петстепенни кутии от време на време и който има 1500 евро за оня вал ще намери и кутия. За съжаление аз тоя не го познавам. На кола с такива скорости не й трябват толкова обороти и максимална мощност, колкото възможно най-голяма площ под кривата на мощността и плоска крива между 3500 и 6500 оборота. Ама при двутактовия двигател е трудна работа хем да е много мощността, хем да е в такъв широк диапазон. И какво става - от тоя вал никой няма нужда.

Връзка можеш да направиш ето от тук:
LDM-tuning.de
Lars Dörfler
Max Liebermann Str. 1
08525 Plauen
Germany
Phone: 0049 3741 550066
0049 163 2525152
e-mail: info@LDM-tuning.de

Аз им бях писал мейл преди време и ми бяха отговорили че могат да доставят части и до България. Друг е въпроса дали си струва да дадеш 3000лв само за един вал. Ако си решил да дадеш примерно 10000лв за тунинг на Вартбурга тогава става, но едва ли случая е такъв.

Иначе за оборотите на тоя вал. Те хората са написали до колко издържа, не задължават никой на кара в такива обороти.

току-що ми пристигна предното стъкло, което бях поръчал от тази фирма. Пратката пристигна доста бързо, а и е удобство че можеш да плащаш и с пейпал. Но като цяло цените им са най-високи от всички останали он-лайн оказиони за Трабант/Вартбург-части.

Такаам - тоя вал в никакъв случай не може да струва 1500 евро! Просто нищо в него не струва толкова. От полировката и аз не виждам смисъл.
И тъй като имам майстор под ръка, който прави колянови валове, смятам следващия вал който ще прави да е подобен на този - ще намеря иглени лагери със метални сепаратори и ще направя цепки на биелите за "по-добро мазане". Всичко на всичко повече от 500лв няма да излезе!
Основните лагери - на ФАГ са по 25лв/бр, СКФ са по 45лв/бр. Смисъл да се взима СКФ в тоя случай няма, щото за двойната си цена се съмнявам че изобщо са по качествени от ФАГ, просто се плаща за марката.
Колкото до 5 степенните кутии - голяма рядкост са. В БГ вероятноста да се намери е практически нулева. Та тук не са внасяли Вартбурзи с подгреваемо задно стъкло пък камо ли с 5 скорости. Иначе на няколко пъти съм имал информация за такива кутии в БГ, само дето все попадат на някви мизерници дето изобщо не оценяват какво имат, а вероятно отдавна са на скраб.

п.с. Забравих да кажа - тея валове дето ги продават в ЛДМ се изработват от Eisenach Kurbelwelle Manufaktur.
Ето сайт на фирмата: http://www.ebenheim.de/eikuma/

Бат Илко... зНачи буталцата са унгарчета и аз сгреших размера... 75,45 е като са купувани от тоя бившия магазин за вартбург на подуене...

http://www.alcoholmeter.snimka.bg/album ... _id=324177

за тия боклучета говорим...

поздрави