Вартбург

Автомобил Вартбург (1898-1903)

През 1898 година FFE започва производството на Wartburg Motor Carriage. Със започването на серийно производство FFE се превръща в третият германски автомобилен производител след Даймлер и Бенц. След това фирмата започва производство и на двуколесни и триколесни мотопеди, малки автобуси, пожарникарски превозни средства, електрически таксита и малки камиони за доставки. Спечелени са няколко медала от едва прохождащите състезания на писти, ралита и 24 часови състезания.

Автомобил "Дикси" (1903-1927)

Недоволство на акционерите през 1903 г. обаче, кара Хайнрих Ернхарт да напусне поста на генерален директор на компанията. На следващата година той напуска Айзенах, отнемайки от фирмата всичките си патенти. Ернхарт е много продуктивен изобретател и има над 150 патента в областта на металолеенето и обработката на стоманата. Повечето от технологиите, въведени от него (ако не броим компютъризацията на технологичните процеси, въведена в края на 80-те), си остават същите и до днес. 1904 г. става първата година, в която компанията съществува без своя създател и започва производството на превозни средства под търговската марка Дикси (на немски: Dixi). Автомобилът е предназначен и за износ. По време на първата световна война производството се преориентира почти изцяло към военна продукция. След войната на Германия са наложени тежки ограничения в промишлеността и особено във военното производство, което поставя голяма част от фирмите в бранша в затруднено финансово положение. Ситуацията е влошена от големите загуби на жива сила по време на войната. Загинали са някои от най-талантливите учени и изобретатели, значително е намаляло населението в активна работоспособна възраст. В тази ситуация фирмата се слива с Gothaer Waggonfabrik AG и това сливане и? определя второстепенна роля на пазара на превозни средства. До 1927 година Dixi продължава да се произвежда, заедно с още 26 модела и 17 вида камиони и автобуси, но вече с Центурион като емблема върху радиатора [1]. Кризата и покачващата се инфлация в края на 20-те години за пореден път поставят германската икономика пред изпитание, а промишлените предприятия изпадат в затруднено положение. През 1927 година от Austin Motor Co е закупен лицензът на Austin 7. В следващите години Dixi 3/13 (DA 1) вече е трайна част от съзнанието и бита на хората като символ на задаващата се нова моторна епоха. Докато продукцията от Айзенах жъне успехи, Gothaer Waggonfabrik AG затъва все повече и повече - технологичното и? изоставане изглежда все по-трудно преодолимо.

 

През 1928г. БМВ включва айзенахските заводи като дъщерна компания. Спечелването на състезанието ADAC-Reichs-und Alpenfahrt оформя окончателно новия имидж на фирмата - съчетание на високи технологии, качество, динамика и спортен дух. През 30-те модел 328 на БМВ е непобедим по пистите с 6-цилиндровия си двигател. На чуждия пазар моделът също се радва на добър прием и заслужено уважение. Началото на втората световна война обаче отново налага преориентиране на производството отново към военна продукция. Този път с гаубицата PAK 38 и цялата гама мотоциклети на БМВ. БМВ мести изцяло производството на мотоциклети от Мюнхен в Айзенах през 1942 г., едновременно с началото на производството на Krades R 75. През 1945г. по-голямата част от германската тежка промишленост е в руини. Изключително тежко са засегнати фабриките на БМВ (разрушени над 60%). Това важи и за почти всички автомобилни заводи. Айзенахският завод обаче остава извън програмата на съюзниците за разрушаване на германските промишлени предприятия. Така през ноември 1945 г. производството на автомобили е изцяло възстановено с моделът БМВ 321 и мотоциклетът R 35 - вече под управлението на съветската администрация. През септември 1946г. заводите в Айзенах са включени в Staatliche Sowjetische Aktiengesellschaft (SAG), Awtowelo. През 1946г. БМВ 340 - усъвършенствана версия на БМВ 326 влиза в производство под марката (SAG) Awtowelo Werk. Разделението на Германия на източна и западна налага нова ориентация в Айзенах. Създадена е VEB или VEB IFA Automobilfabrik EMW Eisenach. Новата марка вече няма в логото си цветовете на БМВ - синьо и бяло, а цветовете на областта Тюринген - бяло и червено.

Wartburg 311/Wartburg 312

След преименуването VEB Automobilwerk Eisenach през 1955г. е прекратено производството на моделите на БМВ и на тяхно място започва производството на ИФА Ф9, дотогава произвеждана в Цвикау, където е започнато изграждането на заводите за бъдещата марка Трабант. Така започва двутактовата ера на източногерманската автомобилна индустрия. ИФА Ф9 се оказва изключително неудачна за новия германски пазар и ръководството на фабриката взима решение за разработването на изцяло нов модел автомобил. Той прави пазарния си дебют през 1956 г. под името Вартбург 311. През 1965 г. този автомобил има вече 11 модификации и се изнася в 50 държави по целия свят. Разработени са като е използвана същата база и шаси модификации на леки автомобили: лимузина стандарт, лимузина де лукс, кабриолет, купе, къмпинг, пикап, комби, полицейски джип, спортен модел Вартбург 313 с двигател 55 к.с. Едни от характерните особености за Вартбург 311 са: * надлъжно по посока на движението двутактов, трицилиндров двигател в няколко модификации със работен обем 900 (40 к.с. на моделите 311 и 55 к.с. на 313), 1 000 (45 к.с. на моделите 312) и 1 100 cm3 (70 к.с. на 312 HT-300). * Термосифонно водно охлаждане посредством радиатор поставен зад двигателя върху предния мост; * Предни задвижващи колела (предно предаване). Главината и полуоската са куплирани посредством конус и шпонка; * Окачването е реализирано посредством напречно поставени по един листов ресор върху преден и заден мост; * Електрическа инсталация 6 V. За периода 1962-1965 година се произвежда Вартбург 311 с двигател 1000 cm3, с означение върху купето на автомобила като модел Вартбург 1000. Характерни особености : * Автомобилите произведени след 1960 година имат по-големи спирачни барабани и с това имат възможност да теглят товарно ремарке; * Поставена е водна помпа на блока на двигателя; * Електрическа инсталация 12 V; * Поставени са нови стопове на купето. Вартбург 312 е преходен между моделите Вартбург 311 и Вартбург 353. Произвеждан e през 1965-1966 година. Характерното за модела е, че е с нова рама, която се влага по-късно в модел 353, а купето е от модел 311. Рамата е с четири независимо окачени колела с амортисьори и пружини.

Wartburg 353 от 1966

През 1966 г. е пуснат на пазара първият вариант на Вартбург 353] Моделната гама тип 353 се състои от моделите: 353 Седан, 353 Tourist(комби), 353 Trans(пикап), всички се предлагат във версия „Стандарт“ и „Делукс“. Окачването отпред и отзад е независимо. Вартбург 353W. Характерни особености:

* Разработена е нова скоростна кутия.

* Връзката полуоска-главина е шлицева;

* Разработено е ново купе;

* Разработена е нова двигателна глава с вградена водна помпа.

Технически данни на Wartburg 353 Standar и 353 De Luxe от 1966

* Габарити дължина/височина/широчина: 4220/1495/1640 mm

* Тегло: Лимузина 920 kg; Турист 970 kg, Транс 840 kg.

* Обем на резервоара:42 l.

* Двигател: Трицилиндров, двутактов, надлъжно разположен с водно охлаждане

* Работен обем: 993 cm3

* Максимална мощност: 45 hp при 4200 r/min

* Максимален въртящ момент: 98 Nm при 3000 r/min

* Диаметър/ход на буталото: 73.5/78 mm

* Максимална скорост: 130 km/h

* Ускорение 0-100 km/h: 20 s

Wartburg 353W от 1977

През 1976г. излиза Вартбург 353W, той се отличава с промени във външния вид и конструкцията.

* Предните барабанни спирачки са заменени с дискови.

* Двигателят получава повишена мощност.

* Вгражда се променливотоков генератор.

* Вгражда се по модерен карбуратор тип BVF 40-F2-11.

* Променен е интериора - обновени седалки, волан, арматурно табло, колани, кори на врати и др.

* Произвеждат се версии стандарт и делукс. Вариантите са Седан, Tourist(комби) и пикап-Trans.

Технически данни 353 от 1977

* Габарити дължина/височина/широчина: 4220/1495/1640 mm

* Тегло: Лимузина 920 kg; Турист 970 kg, Транс 840 kg.

* Обем на резервоара:42 l.

* Двигател: Трицилиндров, двутактов, надлъжно разположен с водно охлаждане.

* Работен обем: 993 cm3.

* Максимална мощност: 50 hp при 4250 r/min

* Максимален въртящ момент: 102 Nm при 3000 r/min

* Диаметър/ход на буталото: 73.5/78 mm.

* Максимална скорост: 140 km/h

Wartburg 353 W от 1986

През 1986 година излиза нов усъвършенстван модел 353W (четвърто поколение). Произвежда се във варианти Седан, комби(tourist) и пикап(trans). Модификациите на оборудване са две - 353W(standart) и 353S(луксозен).

* При модификацията делукс се срещат някои допълнителни екстри: фарове за мъгла отпред, отзад, шибедах с обтекател, подгреваемо задно стъкло, инерционни колани на задната седалка, двутонов клаксон и др.

* Към модификацията 353S допълнително се предлагат: 5-степенна скоростна кутия, електронно запалване с оптични датчици, автономно отопление, централно заключване и др.

* Има конструктивни и външни промени с предшественика, по-мощен двигател, променен интериор, модифициран външен вид и др.

Технически данни на Вартбург 353W модел 1986

* Габарити дължина/височина/широчина: 4220/1495/1640 mm

* Тегло: Лимузина 920 kg; Турист 970 kg, Транс 840 kg

* Обем на резервоара:42 l

* Двигател: Трицилиндров, двутактов, надлъжно разположен с водно охлаждане.

* Работен обем: 993 cm3

* Максимална мощност: 57 hp при 4800 r/min

* Максимален въртящ момент: 106 Nm при 3000 r/min

* Диаметър/ход на буталото: 73.5/78 mm

* Максимална скорост: 150 km/h

* Ускорение 0-100 km с пълен товар: 17 s

* Трансмисия: 4-степенна механична, напълно синхронизирана с устройство за свободен ход(фрайлайф)

Предавателни числа: *

o I - 3.769

o II - 2.16

o III - 1.347

o IV - 0.906

o Главно предаване - 4.22

До 1988г. от модела 353 са произведени 1 224 662 бройки.

Wartburg 400

През 80-те е създаден лекия джип Вартбург 400. Той е на базата на Вартбург 353, в него е вграден трицилиндров двутактов двигател с водно охлаждане. Автомобила е с двойно предаване - 4x4. Максималната му скорост е 110 km/h. Ползван е от армията и граничната полиция на ГДР, а също така е предлаган и в цивилна версия, за Гърция е изнасян като плажен автомобил.

Wartburg 1.3

През 1988 г. е представен Вартбург 1.3. Той се произвежда във варианти седан, комби (tourist) и пикап (trans). Модификациите са 1.3 (стандарт) и 1.3S (делукс).

* При делукс са налице допълнително предни фарове за мъгла, подгреваемо задно стъкло, 5-степенна ск. кутия, шибидах с обтекател, ел. фарове и др.

* Към модификацията делукс може да се поръча допълнително и централно заключване, аларма и др.

* Новият модел се характеризира с изцяло обновен интериор, изцяло променена външност и много конструктивни промени.

* На новите модели се монтират 4-тактови двигатели от Фолксваген, напречно разположен.

Технически данни на Вартбург 1.3

* Габарити дължина/височина/широчина: 4220/1495/1640 mm.

* Тегло: Лимузина 920 kg; Турист 970 kg, Транс 840 kg.

* Обем на резервоара:42 l.

* Двигател: Четирицилиндров, 4-тактов, напречно разположен с водно охлаждане.

* Работен обем: 1300 cm3.

* Максимална мощност: 64 hp при 5400 r/min

* Максимален въртящ момент: 102 Nm при 3300 r/min

* Максимална скорост: 170 km/h.

* Ускорение 0-100 km : 15 s.

* Трансмисия: 4 или 5 степенна, напълно синхронизирана.

Предавателни числа: *

o I - 3.58

o II - 2.04

o III - 1.342

o IV - 0.956

o Главно предаване: 4.18

До 1991г. от модела 1.3 във всички модификации са произведени близо 200 000 бр.

Вартбург Irmscher

През 1990 под съвместната работа на автомобилния завод Айзенах и компанията за тунинг Irmscher е създаден на базата на Вартбург 1.3 - специалното изпълнение Вартбург 1.6 Irmscher В този модел е инсталиран по-мощен двигател - 1.6, пълен инжекцион, мощност 95 hp.

* Максимална скорост - 200 km/h.

* Трансмисията е 5-степенна.

По модела има множество подобрения - усъвършенствано окачване, подобрен външен вид с масивни модерни брони, спортен волан Irmscher, седалки Recarro, спортна изпускателна система. Инсталирани са фарове за мъгла, тонирани стъкла, централно заключване, аларма, ел стъкла(в някои), сиди плеър и др. Няма данни за произведени бройки

Wartburg Мелкус RS

Буржоазията едва ли подозира колко много е осакатила моторните спортове в някогашния социалистически лагер. В братските страни винаги бяха фаворизирани спортове "за масите" за сметка на капиталистическите състезателни забавления. Това не само лиши няколко поколения от удоволствието, което доставят скоростите, а и срина доземи традициите, които някои държави от съветския блок имаха преди Втората световна война и "освобождението" си. Може би най-тежко засегната от социалистическата доктрина бе ГДР, която участваше в автомобилни стартове само във Формула 2 и 3, и то единствено с представители на братските страни. За младите хора обаче политическите доктрини никога не са били пречка. Доказва го инициативата, която Спортният автомобилен клуб на ГДР предприема през 1968 г. Тогава младоците начело със смятания за гений Хайнц Мелкус решават да конструират състезателен автомобил на базата на Вартбург като единствен приемлив донор, единствено защото Trabant някак не отговаря на изискванията. Благодарение на участието на студенти от Техническия университет в Берлин, техници от заводите в Айзенах и Института за пластични изкуства, първият прототип е създаден за рекордно кратко време. Той напуска работилницата на Хайнц Мелкус още в края на същата година. Новият Melkus RS 1000 се категоризира в група 4 според тогавашните регламенти на FIA. Конструкцията използва почти изцяло агрегатите на серийния седан Вартбург 353 - окачване, спирачки, кормилно управление, електрическа инсталация и дори ветроупорното стъкло. Само шасито е подсилено, за да издържа повишеното напрежение по време на състезание. При първите няколко бройки Хайнц Мелкус форсира двутактовия двигател на "Пърдящия Ханс", като повишава мощността от 50 на 75 hp от 993 cm3 с промени във впръскването на горивото, монтирането на три карбуратора от мотоциклет MZ и прецизно полиране на работните повърхности. Оптимизирайки допълнително тези параметри, германецът успява да изстиска още 25 гз за състезателната версия, благодарение на които тежащата 680 kg кола достига над 180 km/h. Следващите Melkus-и се оборудват с модифицирани двигатели Wartburg, чийто работен обем е увеличен до 1 120 cm3 (диаметър на цилиндъра/ход на буталото съответно 78/78.0 mm). Мощността вече е 90 hp, а въртящият момент нараства до 130 Nm при 3 500 об./мин. Най-впечатляващ обаче е разходът на тези състезателни автомобили, който рядко надхвърля 12 l/100 km. Специално за състезателни нужди през 1973 г. Хайнц Мелкус създава най-бързата си кола. Този Melkus развива 120 hp и достига скорост от над 200 km/h. Немалка заслуга за впечатляващите резултати имат специалистите от Техническия университет в Дрезден, чиято работа върху купето на Wartburghini-то свежда коефициента на въздушно съпротивление до рекордната за 70-те години стойност Сх=0.30. От 1968 до 1973 г. в Дрезден са произведени точно 101 Melkus-а. Номенклатурата бързо оценява качествата на спортния Wartburg. Повечето екзепляри попадат в ръцете на синчета на партийни величия в ГДР, въпреки цената от над 32 000 марки през 1973 г. срещу 14 000 за стандартен седан 353. До днес съществуват около 70 запазени бройки, чиято рядкост и оригинална конструкция ги правят търсено попълнение за частни колеции на ентусиасти. Средната цена на Melkus RS 1000 в добро състояние достига 35 000 Евро.

* Двигател: трицилиндров, редови, двутактов, разположен пред задния мост, водно охлаждане.

* Диаметър на цилиндъра/ход на буталото: 75/78 mm, 78/78mm

* Работен обем: 1120 cm3.

* Максимална мощност: 88 kW/120 hp при 5 500 об./мин.

* Максимален въртящ момент: 150 Nm при 3 500 об./мин.

* База: 2 450 mm.

* Дължина/широчина/височина: 4 000/1 700/1 070 mm.

* Предна/задна колея: 1 340/1 380 mm.

* Маса: 680 kg.

* Разпределение на масата отпред/отзад: 46.50%/53.50%

* Клиренс: 150 mm.

* Скоростна кутия: петстепенна, механична, задвижване на задните колела.

* Гуми отпред/отзад: 155 SR 13/155 SR 13

* Максимална скорост: над 210 km/h.

* Ускорение от 0 до 100 km: 7 s.

Вартбург и Автомобилните спортове

Автомобилите Вартбург са взимали участие в ралита по цял свят: RAC рали Англия, Рали Монте Карло, Рали Турция, Рали Гърция, Rally Pneumant, Рали Коста Рика, Рали Кондрос и много други. Пилотите са успели да спечелят множество златни, сребърни и бронзови медали, както и множество купи. Така автомобилите Вартбург се превръщат в една легенда от източния блок. Дори днес има пилоти които участват с с подготвени автомобили Вартбург в автомобилните спортове.

Автомобилен завод в Айзенах днес

Политическата и икономическа обстановка в Германия след Обединението довеждат завода до криза, тъй като предприятието е държавно. Правителството отказва да финансира по какъвто и да е начин завода и така го довежда до несъстоятелност. Взето е решение завода да бъде продаден на търг. Търгът е спечелен от подразделението на корпорацията Дженеръл моторс Опел. Производството на автомобили Вартбург е прекратено през 1991 година. През 1991г.-1992г. в източната част на завода е инсталирана новата (свръхмодерна за времето си) поточна линия на Adam Opel AG, a в западната част на завода се завръщат поточтните линии на БМВ, преместени по-късно в Krauthausen. Така в Айзенах днес се произвеждат автомобили само от марката Опел и 110 годишната традиция на автопроизводството в региона остава жива. В средата на 2000-те е показан концептуален модел на Опел Инсиния който е брандиран като Вартбург Айсенах (на немски: Wartburg Eisenach).