Е аз нали говоря именно за ресиорестите, че са заминали повечето и на практика са останали повече пружинести

И в крайна сметка стабилността на трабанта ( с ресор или пружина ) зависи само от дистанциращите втулки, който симулират (натоварен автомобил) Аз в момента съм с такива и трабанта ми е като малък болид, лепни на пътя и трудно се пързаля !!! И все пак избягваите такива изпълнения, тъй като може да се счупи някой заден носач

Хрумва ми една идея за стабилността. Някой пробвал ли е да сложи реактивни щанги на задните колела - по подобие на Вартбурга? Не съм много запознат със задното окачване на Трабито защото имах такова за много кратко време 2-3 месеца, после минах на Вартбург.

mOm имаш ли чертеж на втулките?

хора, не е до втулките, а до мекотата...Колата става нестабилна, защото е с меко окачване..

Значи трабант с макферсон става по-устоичив когато слезне по-кам земята -когато им слегнат пружините от времето или кат се срежат с една навивка мое и да се поставят пружини от голф,а амортесиорите отпред се преправят да са по-тварди.На тези с ресор се правят амортесиорите и отзад и се маха един лист от ресора или пак мое и да се изкове така че купето да е по-кам земята

А могат ли от новите трабанти (89-90) да се сложат прожинтите на старите като се махнат ресиорите?

може но си е играчка

Нали се сещаш че като то едната страна ти се наклони и се смъкне, от друга почва да се повдига... За преправянето някой беше писал как става, обаче ми се видя ужасно трудно. И определено за мен е безсмислено да махаш ресора. Трабанта и в двата случая вози като каруца. В единия поне не се обръща.

И аз не съм карал с пружини и не знам как се държи на завои.Моят е с ресор и съм много доволен от стабилмноста на пътя!

Ако вземем два ЧИСТО НОВИ Трабант-а (с ресор и с пружини и амортисьори) Трабанта с ресора ще вози по твърдо но и ще е малко по устойчив от този с пружините...лошото е когато поизпуснат амортисьорите задницата почва да "подскача"(пружината изпълнява по рязко движение поради факта че амортисьора не ползва пълния си капацитет(не прави цял ход)) и става нестабилна в завои...

Само искам да вметна че при трабант с ресиор няма нужда от реактивни щанги теи като част от силите се поемат от самият ресиор.при триенето на отделните листи един в друг.Второ на амортесьора не му е работа да си ходи на горе на долу в пълен диапазон,той е сложен да държи колелото в пълен контакт с пътя
(при преминаване през дупка амортесьора изстрелва колелото в дупката)

Я дай пак...

Каква точно е задачата на амортисьора ?
Благодаря ти, бая се посмях... Само че защо преди да пишеш такива смешки, не попиташ някой, който знае за какво става дума? Хем ще е полезно за теб, а и няма да объркваш тези, дето не знаят (понеже някой може да вземе думите ти за чиста монета).

Няма нищо кофти в пружините, просто трабантовите са прекалено меки за да са стабилни. За сметка на това окачването на двете колела става независимо. При ресора като минеш през дупка цялия мост подскача. Амортисьорите и в двата случая се иска да са читави за да е стабилно. Без тях колкото и твърдо да е окачването, колата постоянно ще се клатушка, защото няма какво да я успокои,

оня ден като му дърпах ръчните по завойте ми се стори стабилен ама тоя дето беше с мен вика че се отлепили 2 те гуми.завоя беше г образен и го зех с 50 на 3