Пиша тази тема с цел, хората които са решили да правят тази интервенция да избегнат главоболията, които биха срещнали относно съединителя, който едновременно да пасва на варговия маховик от към диаметър и на трабантовата кутия от към шлици.
Съединителя, тоест феродовия диск който съм ползвал аз е от Деу Матиз 1000 кубика. Отговаря на диаметъра на варговия феродов диск, ама не пасва от към шлиците. Съединителя се разглобява, като се изпиляват прецизно нитовете които го държат. Разглобява се и феродов диск от трабант, от стария модел. От трабантовия диск, на струг се прави втулка с шлиците. Преработва се също на струг диска от Матиз, така че да влезе въпросната втулка която сте направили. Въпросната втулка се заварява много прецизно, от човек който знае какво прави и как да си настрои заваръчния апарат, за съответната дебелина на материала. Все пак, там има доста голямо напрежение и ако заварката не е качествена, вероятността да се скъса и да превърти е голяма. Съединителя се събира по обратния ред, и където сте изпилили нитовете които го държат събран, се прикапват с Це-о.
Прикачвам снимки, от това което аз съм свършил, за да може да придобиете представа за всичко това което съм написал. Трабанта го карам с този съединител от повече от 2 години и през повечето време се кара като за последно. Гарантирам, че ако се изпълни кадърно процедурата, ще получите доста качествен и надежден съединител.
Предлагам темата да се направи като важна, защото по тази тема няма нищо конкретно. Само кой какво е чул и какво е видял някога.

Аз го направих същия, само че не съм разглобявал диска.
Игра е, както и цялото насаждане на двигателя. Но за да стане, трябва стругар който знае какво върши, че да не се получи някоя кривотия която ще строши всичко.

Нужната чашка със шлиците.

Новия феродов след пристъргване на неговите и сложени трабановите шлици

Отзад

Целия феродов след заваряване

Аз го занесох на аргон, заварява се и от задната страна. Чашката не закалена, нито шевролетовата, нито трабантовата.


Ето го и притискателя от Вартбург с чашката от стария модел притискател Трабант.

Отзад е игра да се свали от трабантовия и сложи отново както е било, но си става с търпение и умение.
Тука захвата е идентичен с този на Вартбурговата чашка, която се маха, защото е много голяма и висока, а трабантовата е по-ниска.


Аксиалния лагер е Трабантовия кокс, който е изпилен че идва малко висок.

Това е моя съединител, правен, като е разглобен и след това събран.


На скоро правих този съединител, без да е разглобяван, за друг проект. Ето и неговата снимка



И понеже, модерния ни форум не ни позволява да си редактираме мненията давам и друга информация. Феродовия диск не е от Деу Матиз, а е от Шевролет Спарк. Номера му по Валео е : "96570697" или "1201017". Пиша и 2та номера, защото не съм много сигурен по кой от 2та ще ви излезе! Ако ще карате с тази комбинация, която е направил Иван, с която карам аз, кокса ви трябва да се изпили, че да остане 4мм.