Това може да е, но не знам на тази цена продадена ли е имаше и снимки:
http://www.ebay.de/itm/5-Gang-Getriebe- ... 0665989223

Мда, това имах предвид.
Ще наспамя на Васко темата, да ме извини...

Моя филм започна.

Минути преди да бъде премахнат:



И тук "наместен" VAGовия мотор:



Но за съжаление няма заработка за захващане на оригиналния тампон на Вартбург във VW блока, което ни подтикна да разменяме блокове. Надявам се на повече инфо скоро.

Вартбург:



VW мотор 3F

Темата започна да става още по-интересна. Колега следя с интерес смяната на двигателя защото и на мен ми се въртят такива неща в главата.

Ако е същия мотор, който съм проучвал с идеята в моя блок да присадя колянов вал и биели от vw polo 1.6 с цел постигане на въпросната кубатура и аз живо се интересувам от присаждането тъй като ми предстои. А по повод спама - не виждам проблем, тъй като темата е отворена за всеки, решил да присади петстепенна кутия на машината си така че успех с начинанието.

Васко, това дето си го намислил не става.
Вярно е, че всички мотори на VW наклонени напред от 1.0 до 1.6 споделят сходен блок. Разликата обаче е, че блока на 1.6 (код ABU, AEE) е по-висок, тъй като хода на буталото е по-голям или:

При 1272см2

Диаметър бутало - 75мм
Ход на буталото - 72мм
Разстояние от център до център на биелата - 122мм

При 1598см2

Диаметър бутало - 76,5мм
Ход на буталото - 86,9мм
Разстояние от център до център на биелата - 144мм

Варианта при теб е направо един ABU мотор с моно. Само дето пак ще трябва да преправяш тампони.

Ще споделя малко снимки. Ето какво ми направиха тия дни едни хубави хора:








С няколко думи, тъй като външното каре на VW полуоските е доста по-късо от Варговото, трябваше да направя нови лагерни гнезда. Лагерите, които съм използвал са същите 66х37мм за VW до 87/88 година.
От външната страна лагера е осигурен със зегерка а от вътрешната със самия шенкел, като се наложи да смъкнем прага, който беше направен за предпазната гривна на Варговата полуоска. Отделно направихме едни 3-4мм R-ови шайби, които застават между лагера и карето.
Сглобката е груба и само колкото да направя снимки. Всичко ще се боядиса и ще се сложат нови болтове.
Ново скоро май няма да има, че ще има малко тунинз по двигателя и не се знае кога ще сглобим.

Стоковия мотор ли ще засилваш?

Не точно. Когато стане, ще се чуе.

Случайно докато си ровех из нета попаднах на следното:
http://www.ebay.de/itm/Wartburg-1-3-Hal ... 43c5389627

Някой вече беше реализирал идеята. Най-хубавото е, че се запазва оригиналното захващане към шасито, без да се променя нищо, точно както ще стане при мен.
Изработката на тези обаче, не ми допада.

Последно останах на вариант блок + колянов вал от Вартбург и бутала + биели от Полото.

На снимките се вижда кочинката, за което се извинявам. Започваме да работим по тампоните. Задният е измислен, но предният е малко по-неудобен. Мисля си няколко варианта. Ще видим кое ще направим.





Главините са готови отдавна. Дисковете са нови, остава да се натъкми прехода на апарата. Ще се прави най-вероятно на нишкова ерозия.

Колега имам чувството, че допълнително си усложняваш живота. Каква компресия ще изкараш с тези комбинации?

Май бях го писал по-рано - 9,5:1 срещу 10:1. Не бих го нарекъл усложняване. Просто нещата трябва да се правят както трябва. А и колата (Вартбурга) явно е прегрявана, имаше следи по буталата. Биелните лагери също не бяха много читави.
Отклоних се от темата, а тя е насаждане на VW кутия. Започнах да работя по тампоните. Най-вероятно оставам на вариант преден тампон Поло, заден Вартбург.

Вие май не правите разлика между компресия и степен на сгъстяване?!

Не, би ли ни обяснил разликата?

Едва днес фиксирахме мотора и кутията. Като стане малко по-културно в коша, ще направя и снимки.
Надявам се малко по-бързо да се случват нещата.