вартбург 1,3 на празен ход на клемите на акумулатора измервам 12,5в, на високи обороти се качва макс. на 13,4.
нормално ли е това ?
реното ми зарежда на 14,5!

Малко е ,премери на алтернатора.

въпроса беше по скоро колко трябва да е ?

Грешка. Новите изисквания за акумолаторите са 13.8 - 14.6. Допуска се до 14.8 в. Така е от близо 5-6 г. Старите бяха 13.6- 14.4 в.

Просто и ясно- няма д а имаш подписана гаранция за акумолатора. Какво следва - смяна на релерегулатор до постигане на нормите-обикновенно долната граница. Тъй като такива регулатори вече почти няма се поставя външен- от каквото искаш .Разликата е в комутацията -по плюс или минус . По удобно е по плюс -реле елктронно от ВАЗ. Ако има въпроси по схемите -на среща съм.Тук не фиксирам генераторите от старо поколение с механичен реле регулатор

1. Правилната дума е АКУМУЛАТОР.

2. Напрежението се мери при включени всички консуматори - фарове, вентилатор на парното (говоря за Вартбург), радио, ако имаш и т.н.

3. Преди 3 години, като си купувах нов акумулатор, от магазина искаха Вартбурга да показва поне 13.4 волта, измерено с техния специален уред. Дори и при леко форсиран двигател. Не са ми искали никакви нови реле-регулатори и др. подобни. Все пак за тях крайната цел е да продадат стоката си.

4. Хубаво е, дори и при читав алтернатор, 3-4 пъти в годината да се сваля и да се включва към зарядно устройство. Хей така - профилактично. Иначе съм слушал много приказки за сухи клетки, непоглеждани с години и за пълнене с чешмяна вода, след което държал "страхотно". Ама не им вярвам...

Относно стойностите на заряното напрежение- може да си отворите гаранционните карти на акумулаторите (ако сте си ги запазили) и ще се убедите кои стойности за верните. Иначе нета е велико нещо (инфо бол), но трябва да си способен да филтрираш и отценяваш поднесената информация.

Генераторите на 353 и на 1,3 еднакви ли са ?
мога ли да сменя реле регулатор от единия на другия ?
т.е. от 353 на 1,3 ?

Миналата зима монтирах фарове за мъгла на колата на един колега (дизел, механична помпа без много електроники), и тая кола ме облещи - зареждането й беше уникално. Накратко:

Празен ход, без консуматори - 14.1 волта
С габарити - 14.1 волта
С габарити и къси - 14.1 волта
С габарити, къси и дълги - 14.08 волта
Габарити, къси, дълги, фарове за мъгла, нагревателят на задния прозорец, вентилатора на парното, климатика, аварийните, радиото на почти максимална сила - 14.06 волта.
Горното, при 3000 оборота - 14.08 волта

Тоест: работи като по учебник, само дето е на 10 годишна кола.

Това ми е новият еталон за добре работещо зареждане.

Защо трябва да го прилагам? Успява ли при определени обороти да поддържа напрежението постоянно без значение от консумацията - значи всичко е 6. Ако освен това напрежението не се променя в зависимост от оборотите - собственика на колата ще черпи.

P.S. А ако напрежението е в нормите - еее, ово йе штастие што го нема нигде по светот!