Благодаря ти колега! Това се казва топло посрещане . Аз също отдавна ползвам противокорозионната защита на "гореното масло" и съм се убедил в качествата му. Заради "хоризонталното" налягане, което прави, то прониква много по-далеко от там където е нанесено. Аз много ще се радвам да участвам в събор(прицелил съм се в 24Май Лозница), това е една от причините да си купя Трабант. Запален съм отдавна, но категоричното решение дойде, когато гледах предаването по bTV "Новите българи"(малко преди нова година). Беше с участието на англичаните Майк и Кара, които си купиха един Трабант от Попово с идеята да идат с него до Англия. Това много ме въодушеви и 3 седмици по-късно....воала. Е, до Англия едва ли ще имам пари да ида с него, но до Румъния на разходка съм твърдо решен Даже се опитвам да завържа контакт с mircea_storm, който е от Питещ, но работи в Букурещ за да се запознаем.

Здравейте всички. Днес реших да вкарам Трабанта в гаража и да сваля и почистя карбуратора. Това се налагаше заради едни симптоми, които колата проявяваше при студен старт и при движение на пълна мощност. При студен старт палеше единствено на напълно издърпан смукач и веднага след това се давеше и зацапваше свещ, а върнех ли го пък изгасваше. На пълна газ се движеше на тласъци - ту се отваряше, ту заглъхваше.
Заради девствената мръсотия и липсата на наранено от отверки и гаечни ключове по повърхнините на винтовете и гайките си мисля, че аз съм първият, който демонтира този карбуратор, след като колата е излязла от двора на Sachsenring.





При развиването на гайките на фланеца забелязах, че бяха много разхлабени.



Твърде вероятно е да е "крадял" въздух и да се е обърквала горивната смес.

През прозорците на изпускателните колектори успях да видя, че рисовете по полите на буталата все още си стоят, няма повлечено, нито задирания по отсрещната страна на цилиндъра(която се вижда).



Почистих "квартала" на карбуратора



и пристъпих към неговото външно измване и разглобяване.



След това развих жигльорите, продухах ги със сгъстен въздух, също така и карбуратора. Проверих нивото на бензина в поплавъковата камера и го затворих. Монтирах го.



Почистих утаителя на кранчето на бензина. Сглобих всичко и запалих. За щастие запали веднага и почти без смукач. Почти веднага го върнах... двигателят работеше стабилно на празен ход. Гореописаните симптоми вече ги нямаше.

Сега вече спокойно ще пътувам на 17.03 за Трабант-фест Велико Търново.

Ооо тука вече маи има бая изгнило

трябва да направим една категория за най-гнила кола
колега успех в кърпенето, аз вярвам че има ли желание - намира се и начин

Ако е за най-гнила, ще се класирам на 1-во място

тъъй... Реших да сменя шенкелните втулки с нови, но от фосфорен бронз.



Обаче голям зор докато развия гайката на полуоската. Малее... след като огънах няколко удължения, арматури, други железа и прочие в неуспешни опити да развия гайката, в крайна сметка се наложи да законтря една лула 32 в дървеното столче на което сядам и запалих и на скорост - джас джас - та така се разви. Спoред мен тези сините накладки са сменяни, така, че явно някой "голям" майстор е стегнал гайките като за световно

Иначе започнах и да затулвам изяденото от ръждояда.

Благодаря за съвета. Така ще направя. Ще махна бронзовите и ще ги заменя с текстолитови. Само да попитам - аз ли съм първия, който слага бронзови втулки?

Колега, не ме разбирай погрешно, но това което показваш не е кърпене, а запушване. Трабанта е доста загнил и ако не изкърпиш както трябва сега после няма да има връщане назад.

Не си първия, който слага бронзови втулки. Е, може би в България да.
Би ли обяснил, защо искаш да го правиш и какви са предимствата от това ?

Оф трябва ли да обяснявам сега какви са плюсовете на фосфорния бронз пред пластелина, хартията и текстолита?

А за кърпенето - никой не би тръгнал да кърпи толкова изгнил Трабант колега СИСО. Тази колица директно се беше устремила към вторични. Нека се порадваме поне малко на идиотизма ми, че ще поживее още малко. Иначе те виждам, че си голям естет...

И аз си мисля че бронзовите ще са по трайни , а германците не са ги сложили по икономически съображения.Те ако може мотора щяха да направят картонен.
Моя трабант е изгнил точно на същото място, явно водата се събира там.Има си такива места в четирите ъгъла на пода.За твое щастие това не е от най отговорните точки по колата.

Вчера успях да сложа и двата задни калника. Белия - много добър. Черния - много лошо копие. По-дълъг и по-нисък. С дължината се оправих, като го подстригах малко, обаче с това, че е по-нисък няма как. В крайна сметка се деформира, но мисля да го оставя на слънце Новото е, че сложих теглич. Друго си е да съм с каравана, когато тръгна за Германия

Само да вметна, че вдлъбнатината се изпъна след като го оставих на слънце.