Здравейте колеги. Сблъсках се със следния проблем с акумулатора:

Държи гъстота около 1.25-1.26 на всички клетки т.е. няма мъртва клетка, но се получава следното:

Стартера въртеше все по-бавно, докато след престой от няколко дни съвсем отказа да завърти. Беше студено, свалих акумулатора и замерих гъстотата му - беше около 1.23(при минусови температури) и го качих на зарядното. След 12 часа на зарядното гъстотата отново беше 1.26 но след като го сложих на колата отново нямаше достатъчно ток за да завърти стартера. Предположението ми е следното - когато акумулатора е на зарядно се отделят оловни оксиди под формата на прах които с времето се утаяват на дъното и правят "късо". Възможно ли е според вас ако промия акумулатора с дестилирана вода+стабилно разтръскване, за да се обере всичката мръсотия и след това го налея с електролит нещата да се оправят? По старите руски книжки така е описан този проблем и начина за решението му.

Акумулатора е на почти 5г., но самия факт че държи добра гъстота на всички клетки т.е. няма мъртва клетка ме кара да смятам че има още живот в него.

Какво е вашето мнение?

Промиват се, но 5 годишен акумулатор няма да изкара още дълго - можеш да му спечелиш малко време. Моя умря по същия начин - на 5 години почна да прави утайки на дъното и до там.

Зависи от акумлатора. Имаме един дето издържа близо 8 години. Ама не виждам причина да не пробваш промивката.

По-вероятно е проблема да е от стартера.Как са втулките?

Кофти връзки (хлабави/клеясали/ръждиви и т.н.)...

Моя беше по същия начин. Сега ще ти кажа какво направих; всичко ми е казано от един старец и деиства на 100%. Взимаш акумулатора и го зареждаш на макс. След това взимаш една крушка и мултицет, свързваш крушката към акумулатора и така докато не замериш с мултицета до 10.5 волта. Тази операция я правиш 2 пъти. След това исипваш разтвора от акумулатора в една тавичка. Промиваш акумулатора с дистилирана вода докато спрат да текат чернилките от него, по този начин се промива и прочистват порите на клетката. Купуваш нов разтвор (електроли, киселина) и го наливаш в акумулатора, след което правиш 1път процедурата с мултицета и крушката, може да използваш и друг консуматор. След като си заваршил процедурата и тока е 10.5 волта, зареждаш акумулатора отново и го слагаш на колата.

При мен това подеиства отне ми 2 дни работа и съм доволен от резултата!!!

Докторе фаровете светят добре, проблема идва когато пробвам да завъртя стартера.
Така или иначе няма какво да губя вече, този акумулатор или ще се оправи с промивка или ще се взима нов, та ще видим какво ще стане.
Утре ще напиша резултата.

Иначе проблема да е от стартер или лоша маса е почти изключено, предвид начина по който се появи проблема.

Същия проблем е и при бащата. Фарове супер, всичко ОК но когато се помъчи да завърти, не става нищо. Проблема при него е в акумлатора. Една клетка е започнала да избива.

Извинявай, не съм разбрал въпроса ти. При опит да завъртя на стартер фаровете направо угасват, както и всички други лампички по таблото.

Я ми припомни, че нещо съм забравИл: с какви клеми (кабелни накрайници) си на акумулатора?

Ивак не се занимавай с глупости преготви 100-тина лева и си взимай нов

Същата работа ми се лучи и на мен преди един месец , както си палеше акумулатора и започна да мъца и изведнъж спря.Като дам контакт лампи светят като тръгна да въртя на стартер всичко гасне и фарове и все.Първо помислих , че алтернатора не зарежда качествено но го замерих и си даваше 14.1 , после се насочих към стартера и пробвах с друг акумулатор но си вътреше.Отвий всички капачки на клетките и дай късо с кабел за няколко секунди , която клетка почне да ври значи е заминала.Един приятел промива неговия акумулатор миналата зима и до ден днешен си пали на дизелова кола.Но при него проблема беше , че не държи ток за повече от 2-3 дена , а в нашия случай не държи никакъв ток и незнам дали ще помогне , моя не съм го промивал така си седи , интересното при него е , че след зареждане няма сила да цъкне релето за къси/дълги .

Стига бе човек, с това "късо" ще убе акумулатора!
Щом при слаб товар няма проблем, а при голям има, значи има високо преходно съпротивление! Клеми, маса и т.н... И да не забравяме, че ръждата също е изолатор!

Какво ви става....от небето ли падате...гъстоти,волтове,ампери...глупости...Батерия се мери на товарна вилка.Или минава теста успешно,или отива в кофата.Ако мине теста на вилката,а мре на колата-едва тогава търсим проблем.

От всичко, което прочетох, стигам до извода, че трябва да се действа според инструкциите: - подменя се с НОВ. Навсякъде пише, че гъстотата на електролита нормално трябва да бъде 1.27 - 1.28 !!!

Имах преди много години един подобен - по три дена го държах на зарядното - 1.25 - 1.26. Смених втулките на стартера - пак едвам върти. Почистих кабели, маса - до блясък. Все тая. Промивах, сменях киселина. Все тая. Купих си нов акумулатор и живота отново стана песен.

Така че, ако имаш свободно време, оползотвори го с други занимания. Освен ако не искаш да си чешеш крастата с киселини, прогорени от киселината дрехи и т.н. И аз като млад нямах излишни пари, а имах много излишно време и съм премина през всичките тия неща. Да - трупал съм опит и затова сега не бих си губил времето.