ех мечти
едно време имало някъде статия за трабант на ток и даже някой го е правил в БГ
brainiacs да кажат повече

Не е точно така. Какво трябва да е това предавателно число, че градско да тръгва добре и извънградско да не вие на умряло?

За изминатия път съм на 100% съгласен с Бат Илко. Конкретно в моята кола мога за 5 минути на бензиностанцията да заредя гориво за 800км градско и около 1400-1500км извънградско. С едно зареждане мога да ида до западна Европа...

Електроколата към момента е скъпа. Една доста ограничена група от хора имат полза от такива коли към момента:
- трябва да карат само градско
- да карат неагресивно
- да минават поне по 100км на ден за да има значение разхода
- да минават по-малко от 200км на ден за да им стигат батериите

Леко не става за масовия шофьор май... Казано по-просто - на бакшиша не му върши работа заради пробега, а на обикновения работник който пътува 15-20км до работа му трябват поне 10 години за да избие разликата между подобен клас кола с дизелов или бензинов мотор на газ.

Васко, електромотора има еднакъв въртящ момент в целия диапазон от обороти. ДВГ-то го няма, за това има скоростна кутия. CVT-кутийте на този етап компенсират този недостатък на ДВГ, но пак остава кофти технология, спрямо електродвигателите. Хората вече го правят (някой и серийно), пък ти си тръгнал да обясняваш, че не става...
Колкото до пробега - не е проблем, просто това, с "големия" пробег е скъпо!

Сега са скъпи щото ги няма. Преди 15 г мобилните телефони колко струваха, колко им държаха батериите и какви токмаци бяха.Сега хората се отказват от стационарните апарати.Недейте да мислите че знаете какво ще се открие близките години и че е невъзможно да има електрическа кола с практическо приложение.Аз ще се радвам да направят точно Трабант един от първите ел.коли,защото той е и трябва да си остане уникален./някак си четиритактов двигател и ламаринено купе с обтекаеми форми не са за него/.Ако имам пари ще си купя такъв.Вероятно цената на ел.мобилите ще стане смешна след вграждане на масово производство в Азия.Просто освен батерията нямат нищо скъпо.

Една от идейте за светлото бъдеще е батерийте да са под наем.

Не казвам че не става, просто на този етап е предимно забавление за някой учен, но не и сериозна и надежна кола.

В САЩ хората си карат закупени (не хоум-мейд) изцяло електрически автомобили в момента! Една от марките, произвеждаща ги, е Тойота на купето на Приуса.

Много си скептичен, недей така!!!
Приложението на електрическите автомобили е много по-широко, отколкото предполагаш и ще продължава да расте лавинообразно. Гарантирам ти, че след 10 години на ДВГ ще се гледа по същия начин, по който днес гледаме на аудиокасетата. Някои по-млади дори не знаят какво е това... а само преди накакви си 15-тина години хромдиоксида беше икона. Ама купувахме железни, че щадяли главите... Чак сега осъзнавам колко е било идиотско. Ами грамофоните? А фотографската лента?
Помниш ли 2000-та година първите цифрови апаратчета? Смешна и жалка картинка. Бяха с невъобразимо огромната памет от 8 мегабайта, а луксозните скъпарски модели имаха цял мегапиксел матрица. :) Гледахме ги като прегладнели циганчета и цъкахме с език. А виж днес - никой дори не се трогва, че всеки ден излизат нови модели, кой от кой по-хубави. Същото ще се случи и с автомобилите. И дано стане по-скоро, че изгорелите газове са отрова, която ни поглъща.

Да...може и да станат. Но сегашните не стават, след като Хюндай и КИА имат 5 години гаранция и струват значително по-малко пари, а не ти пука дали караш икономично или на ръчка, както и имаш всички климатици, подгреви, парно и други екстри. Каквото и да говорите електроколите в този етап на развитие са за хора, които карат лекичко и икономично градско и се радват повече на новите технологии и екологията, отколкото на тръпката.

Спам

Не е баш така. Много по-евтино излиза и в момента да караш на ток, отколкото на бензн/нафта/газ, смятайки и цената на автомобила. Пак ти казвам, че в САЩ много хора карат такива автомобили и то не защото ги кефи да карат на ток, а защото е много по-евтино. Непомня дали въобще дължаха и данъци за електрическите си автомобили. Колкото до екстрите - нали се сещаш, че те са доста разглезена нация и няма да се лишат от екстри като климатик, подгреви и т.н. => ги има и в ел. колите.
Това, че тук е джунгла и сме едно 20-30 години зад нормалните държави, и продължаваме да изоставаме прогресивно, е друг въпрос...

Дори в България лесно се намират линкове на предлагащи подобни технологии. Съществува, обаче, един основен проблем и той се нарича "начин на мислене". Първото, което ме питат, когато заговоря за екологични или алтернативни източници на енергия е: "За колко време се избива?". И когато отговоря - "Ами за 50 години", се чува едно "Ооооо, забрави!" Т.е. на местно ниво преди всичко се правят икономически сметки и чак след това ако някой вникне в замисъла, може да се "излъже" и да опита с такъв източник.
А възможностите са много: фотоволтаични клетки, ветрогенератори, водни турбини, разни конвекторни електроцентрали и тям подобни. При всички тях има по един общ "знаменател" и по един частен. Общият знаменател се нарича "АКУМУЛАТОР" и обяснявам защо:
Всички алтернативни енергоизточници са в по-малка или в по-голяма степен циклични. Зависят от условия, които няма как да променим. Слънчевите батерии, водонагревателите и конвекторните централи се нуждаят от слънце. Нощем те не работят. Хубавото е, че цикличността е предвидима - 50/50. На ветрогенераторите им трябва вятър, който обаче е доста по-непредвидим от изгревите... Следователно и произведената енергия е непредвидима. Трябва с нещо да се компенсират интервалите, през които съответната технология не генерира ток. Това става с помощта на акумулатори, които натрупват в себе си енергия през активния период и я отдават в неактивния. По този начин е възможно да се постигне постоянен баланс. Най-лесен за постигане е този баланс при фотоволтаичните клетки. Те произвеждат енергия направо от слънчевата светлина. Заемат сравнително малко място (ако за някой 100 квадратни метра са много, да не чете нататък) и са практически без обслужване. При тях има 2 вида цикличности - денонощна и сезонна. Денонощната е обусловена от изгрева и залеза, а сезонната от количеството светлина през различните сезони.
При ветрогенераторите работата е по-сложна, въпреки, че са по-евтини като начална инвестиция. Те имат движещи се части, което автоматично означава поддръжка... Строят се на места, където чрез съответни проучвания е констатирано наличие на условия (вятър) за възможно по-дългата работа. Обаче колкото и да се проучва, малко са местата в света, където вятър дъха постоянно и равномерно.

Има една сравнително нова идея за алтернативна енергия, изградена на принципа на конвекцията. Представлява кръгла голяма площ с дисково конична форма (декари или повече), която е покрита с прозрачна материя (на принципа на оранжериите), като в периферията свободно прониква въздух, а в средата има своеобразен "комин". Въздушната маса се нагрява от слънцето и се стреми да се издигне нагоре. В "комина" има обикновена турбина, която се развърта от въздушния поток и генерира електричество. Докато грее слънце процесът е непрекъснат. При тази сравнително нова, но изключително проста идея е решен един от проблемите на фотоволтаичните клетки, а именно сезонната цикличност. На практика тази цикличност е с минимални разлики, заради втория фактор (първият е слънцето) въздуха. Нужна му е разлика в температурата, а не достигане на температура, за да свърши работа.

Всички тези (а и много други) алтернативи имат и своите "частни" проблеми. За да не раздувам прекалено темата, ще приказвам повече само при наличие на интерес.

А за земеделските стопани е най-добре да използват генератор (ако проблемът е в непостоянния ток) при нужда.

Пак казвам: идеята е не толкова евтин ток, колкото САМОСТОЯТЕЛНОСТ и НЕЗАВИСИМОСТ от монополистите.

Или се строи, или в най-скоро време ще започва строежа, в Австралия на такава електростанция, при това с доста солидни размери.

Дано я "видим" завършена и работеща по-скоро. На планетата има доста пустини... Тази технология събира в себе си няколко подхода и недостатъците й са много по-малко. Почти напълно е решен "сезонния" проблем и остава само денонощния. Но това е системата с най-малко компромиси и недостатъци.
Мислейки "на глас", се сещам, че площта под стъклата би могла да бъде "постлана" с фотоволтаични клетки. Дали и "те" (изобретателите на тази система) са се сетили? Ще е голям смях ако не са. :)

Спам