В Лозница се провеждат ежегодни надбягвания с Трабанти по затворен маршрут, тестове за майсторско управление и автопоходи.
Темата е щекотлива, т.к. изисква много познания в света на автомобилните спортове със специфична терминология и специфично поведение.
В България такива организират СБА, Лознишкият клуб и БФАС:
http://trabi-bg.info/
http://www.bakskam.com/body.py
http://www.sba.bg/
За темата е подходяща подкрепа и от чужбина:
http://www.youtube.com/watch?v=I9RG0CrXFrc
http://www.youtube.com/watch?v=8K9UVdlptqM
http://www.youtube.com/watch?v=snEuERpUjhw
http://www.youtube.com/watch?v=4ZVly8RG ... PL&index=5
http://www.youtube.com/watch?v=rJQKd35lmiw

Спортът е опасно занимание само за професионалисти или любители, като са взети максимално всички предпазни мерки.
Имате спомени от 2007 г. , когато се състезавахте срещу най-добрият екипаж за Североизточна България - от Търговище.

Темата е супер!!! И аз много завиждам на поляците и италианците, които се дърпат със старите си коруби.

Чисто и просто към националния шампионат трябва да се добавяи клас "Исторически" към хобикар. И ако е "исторически" този клас, би трябвало да се спазват ограниченията според хомологацията на ФИА, каквито са били.

За хобикар единственото условие е колата да отговаря на изискванията за безопасност: ролбари, седалки, колани, противопожарна система, каски, екипи... естествено в хомологация.

Имам книжка от 1967 за подготовката на коли за състезание и освен групите А1, А2 (най-масовите - на базата на туристически автомобили) има номер на класовете спрямо кубатурата:

№1 -до 500куб.см.
№2- от 501 до 600
№3- от 601 до 700
№4- от 701 до 850
№5- от 851 до 1000 и т.н.

Сега мисля, че най-малкият клас е до 1150куб.см., което прави безсмислено правенето на кола под 1000 куб. Може да се добави най-нисък клас до 700, среден до 900 и следващият до 1150 например.

За малките кубатури може да се измислят допълнителна категоризация спрямо типа на мотора. Например 600куб.двутактов двуцилиндров са равни на 700 четиритактов двуцилиндров, но пък например 700 куб 3-цилиндъра вече е доста различно, да не говорим, ако е с по 4 клапана на калпак.


Темата е доста интересна и мисля, че ще има доста привърженици. Ако се направи организация и се настоява пред българската федерация, може да се извоюва "исторически група". Например ето какви коли се допускат до историческото Рали Монте Карло http://www.acm.mc/rmch/rmch_main.php?pa ... s_2009.php За българския исторически шампионат може да се допуснат всички модели, които са участвали по нашите ралита до 1980 например.

Айде лека, че се съмна

Хм, няма много мераклии

аз съм мераклия ама немам книжка .иначе мога д апредложа смесен терен

Реално може да има някакво рали за трабанти и полски фиатчета. Просто май няма нищо друго конкурентно.

Запотрошка И те могат да се бъзикат Иначе има разни дърти японски оси с по 3 цилиндъра

Може да се остановят според кубатурата, цилиндрите и теглото 2 класа до 1000куб. за атмосферки, че има мъници и с турбини


Абе федерацията ако има мерак, може да го направи. Стига да има достатъчно желаещи

Запорожец ако е останал в движение е барнат и фенски направен (като онзи сивия по телевизията дето го даваха) и 100% ще ни изяде, щото е с двойно по-голям мотор.

Мерак може и да има, но едва ли има и пет човека с финансовата възможност в тоя форум (една седалка в хомологация, по-прост модел струва повече от един трабант!) Тогава за какво говорим ..... плюс това никой няма да обърне внимание на такова искане (визирам хората в БФАС)
Това е реалността! Няма части за тези автомобили, да не говорим, че реално няма особен смисъл в подготовката на вартбург ..... да не говорим за трабант (извинявайте, ако сте се засегнали) Мисля, че това може да се сведе единствено до каране за удоволствие!
Този спорт е много скъпо удоволствие.
Жалко, че Georgstz няма възможност да влиза често във форума, ще е много интересно да вземе участие.
Та така стоят нещата според мен.

Точно частите са проблема. Ясно е че след едно по-дълго и оспорвано рали започваме.....смяна на съединител, спирачки, някви втулки блабла, ако сме късметлии няма да сменяме вал. И за какво.....за да си начешем крастата.

Е нали тва е спорта!

Да бе. Ама след спорта ако караш нормална кола отиваш в магазина казваш: искам накладки, дискове, съединител блабла. Казват ти примерно 100лв, даваш ги и си оправяш колата все едно нищо не е било. При нас после ще има: Спешно търся запазени ...... Просто тия коли са ретро и не са подходящи за такива неща.

Рали означава състезание със специално подготвени автомобили на трасе без улично движение или на специална писта.

Който си представя ралитата, като ретро събор, може да участва на ретро ралитата, като това, което се проведе във Варна на Никулден, като Розова долина, Родопи и т.н.

На тези коли не им се притесняваш за боята или че ще им счупиш нещо, защото са изцедени за сметка издръжливостта, а побутванията и инцидентите са част от играта.

То, ако се замислим, само гумите за един състезетелен уикенд са 1000лв., камо-ли целият масраф.

-------------------------------------

http://adventurecar.com/
http://forum.rally-club.bg/viewtopic.php?f=19&t=4348
Това е за което се сещам.

Съжалявам! Нямам подобна информация