Здравейте 2Т маниаци!

Не знам дали си спопмняте още в стария форум дългата ми тема "Не ми подкачва бензиновата помпа!"?

Е, както тогава 100 пъти писах, не е от помпата!
И преди да я хвърля цялата кола, реших все пак да помисля и видя чертежите. Тъй като явно картера е цял и буталото не е пробито, остава май само уплътнението на коляновия вал от към ремъчната шайба.
Та въпросът ми е може ли да се отвори, без да се сваля двигателя (радиатора е отпред)? После, какви са тънкостите при сглобяване, че на снимките маат с едни странни специализирани клещи?

Казвайте, специалисти, че топлото време свършва!

Да, семерингите отпред могат да се подменят без да се отваря двигателя. За целта се демонтира демпфера на усукващите трептения(ремъчната шайба). С подходящо приспособление, например тънка ламаринена пластинка се демонтират старите семеринги и се слагат новите. Поставят се така, че ключовете да бъдат на 180 градуса т.е. ключовете на семерингите да са един срещу друг.
Демпфера се монтира обратно, като за целта е нужно да се "свият" семерингите. Това може да стане чрез натискане с малка отверка например.

Успех!

Мерси!
По-ясно ще ми стане като го разглобя, но защо им викаш семеринки, като са сегменти?

А някой да има голяма детайлна снимка?

Виж дали не ти е запушена сондата в резервоара с боклуци, изобщо идва ли бензин до помпата. Ако да- трябва да го "почерпиш" за да засмуче помпата и подкачи бензина - на стартер не се надявай това да стане.

тука не съм много съгласен при абсолутно никакъв бензин след около 30 секунди на стартер трябва да се възпламени мах до минута
Многа по лисно е да го почерпиш де

Ще умори стартера.
Да не е непрекъснато все пак, на 10-15 сек спирай и след това пак върти.

Засичал съм го.От празен резервоар и свършил бензин в карба има 20-25 секунди до палене.

А човека пуснал темата...Няма никакъв вариант проблема ти да е от семерингите на вала.Ама никакъв.

Започваме отначало спор, който ви казах, че е завършил!

В резервоара отдавна няма бензин, бензина е в туба и всичко по пътя е почистено!
Слагайки пръст на дупкатана картера за помпата, установявам изключително слабо налягане и слаб вакуум!
Дупката е почистена - имаше нагар, но малко!
Помпата работи - пробвал съм я с уста и бурканче с бензин - показва се в горната шлауха на 3-4 всмукване!
Всички проби се извършват с бурканче с бензин, поставено на гърнето на ауспуха!
И последно - все пак намерих друга, РАБОТЕЩА помпа - ефекта е същия - нивото не мръдва!!!!!!!!!!!!! (имам прозрачно филтърче между помпата и карбуратора)
Буталото не е пробито - изхвърля ти пръста така, както и на другите два цилиндъра, дори бих казал, че е опасно, ако човек натисне по-силно!

Остава да издиша ОТДОЛУ!!!

Освен сегментите, би могло да е връзката към съседния цилиндър, но това е в пъти по-невероятно!

Картера изглежда бетон, не се вижда теч!

Освен това до последно работеше перфектно и свещите при първото им изваждане бяха БЕЛИ!

Дефекта се появи като колата стоя без да се кара 7-8 дни на тротоара, подготвяйки я за зимата!

Така, че приемам съвети само за подбуталното пространство и трябва явно да се опитам да разглобя ремъчната шайба...

Свещите трябва да са керемидено червени. Бели е лошо. Сега ме мързи да го търся, иначе има в гугъл статии как да диагностицираме работата на двигателя по цвета на свещите. Бяло мисля че беше прекалено бедна горивна смес.

Свещите стават бели поради прегряване.Нормално са керемидени,като цветът е по-ясно изразен в зоната непосредствено до електрода.От там нататък...отклонения към кафяво,бяло,черно....не са нормални.

Абе сега свещите! Бели го казвам фигуративно, бяха керемидени, но светло, а не тъмно, камоли черни зацапани! Т.е. перфектни, а в случая е по-важно, че бяха абсолютно еднакви!

Та какво за разреждането и компресията в подбуталното пространство на предния цилиндър (мисля, че е 3-ти, но е по-известен като цилинфъра с помпата)?

И защо да не е от уплътнителните сегменти?

В момента, в който картера ти засмуче въздух, сместа на съответния цилиндър ще обеднее, което ще се отрази на горенето и на цвета на свещта, което е в противоречие с твърдението ти, че трите свещи са напълно еднакви по цвят на нагара.

В момента в който тоя цилиндър засмуче толкова въздух,че да спре помпата,той изобщо ще спре да пали.
Ама щом си е решил-нека сваля шайбата...явно си няма друга работа...

Абе като не можете да помогнете, защо се заяждате?

Къв картер, кви пет лева? Казвам, че до последно си работеше перфектно. Може да е засмукал в момента на изгасването, може и 3 деня по-късно, това ли е важното? Като цъкнеш ключа на стената в къщи и ламбата не светне, има ли значение дали е изгоряла при гасенето вчера или току що? Свещите ги споменавам заради състоянието на трите бутала, сегментите им и ризите. Еднакво до последно!

Ако някой знае защо е намаляло рязко разреждането в подбуталното пространство - да каже! Щом не са сегментите на коляновия вал - кое е? Като не знае, не виждам помощ от спам. Кат сте оторени, елате го оправете...

А много ли си уверен, че е от разреждането в подбуталното пространство?

Щото да ти се прецакат сегментите/семерингите на коляновия вал е толкова малко вероятно, че няма накъде повече. По-може да се пре@бат сегментите на буталото. Ама тогава няма да имаш правилно горене и изгаряне, така че и това отпада. Проходим ли е каналът между картера на 3-ти цилиндър и помпата? Махни помпата, ръгни с един тел - ако има заседнал боклук, да го разкараш, и пак пробвай.

Пробва ли да подадеш горивото като на Трабант (от съд, по-високо от карба?) след това да го запалиш и да огледаш обстановката? Ако издиша отнякъде - би трябвало да си покаже след 5-10 минути работа на място.

И никой не се заяжда - мъчим се да ти обясним обосновано, че не е това повредата - а ти ако искаш вярвай. Не твърдя, че непременно съм прав, както и Санта.

Мир и