Нещо интересно - http://vbox7.com/play:f47f4ad7, може пък да е сполучливо за този двигател !?

На тоя двигател му трябва разделно пълнене. Всякакви други изпълнения са компромис. В този случай не смятам че ще е по-добре от Иков с разширени жигльори и дифузьори.
Истината е карбуратор-цилиндър и то ЗАДЪЛЖИТЕЛНО с разделени канали на блока.

И аз като Ивака съм доста скептичен, не виждам логика, при положение, че цилиндрите са ти 3, всумателният колектор да е разделен на две! Аз лично не съм виждал нещо подобно, дори и във вариант на 4 или 6 цилиндров двигател със съответно 3/5/7 разделение на всмукателя. А и си мисля, че ако този вариант беше по-добър или поне добър, щяхме да го видим и като заводско изпълнение....

Всъщност това на твоя Трабант ли е?

По-скоро това е Веберчето за Вартбург Weber IDA3C

Не съм съгласен, че няма заводско изпълнение на този вариант http://forum.wartburg13.de/viewtopic.php?t=3302
http://s234333386.online.de/images/st11.jpg

Веберчето, макар и без отделни канали, ще работи по-читаво от Иков с каквито и да било преработки.

Иначе ровнах да видя има ли троен с 40мм клапи. На Porsche 911L от 1968г. са такива 2 бр. (Weber 40 IDA 3C/1) за 2 литра, дифузьорите са 30мм и изглежда, че 1 бр. такава хранилка идеално се вписва в картинката. Разбира се, вероятността да пасне едно към едно без да се наложи игра с жигльорите, е малка, но отправната точка е оптимална и едва ли ще е трудно

ТУК на стр.160 може да видите джетването.

Това с двойния карбуратор на трицилиндров мотор е стара разработка на Вартбург от края на 50-те и началото на 60-те и е захвърлена в кофата, поради неефективноста си.
Повишаването на мощноста с поставянето на такава двойка е било около 10 конски сили, докато при разделно пълнене с 3 карбуратора се постига повишение с 20-30к.с.

Втората снимка е от Вартбург 311... В рали версията мисля, че ставаше въпрос за около 65кс. Ивака ще знае със сигурност. В татъв случай е със сигурност неефективно.

Та това твоят Трабант ли е?

Това на снимките е от Вартбург 313 Sport.
Рали версиите на 311 са със съответно 65 и 75 к.с. в зависимост от годината.
Впоследствие инженерите са усетили къде е истината - в разделното пълнене и са захвърлили тази глупост с два карбуратора на три цилиндъра.

[quote="Ivaka"]Това на снимките е от Вартбург 313 Sport.
Рали версиите на 311 са със съответно 65 и 75 к.с. в зависимост от годината.
Впоследствие инженерите са усетили къде е истината - в разделното пълнене и са захвърлили тази глупост с два карбуратора на три цилиндъра.[/quote]

Щом мислиш, че 75 к.с. На купе от 600 кг е безмислено, така да бъде !

Само дето 75-те к.с. не идват само от Вебера, а и от променената цилиндрова глава, по високата степен на сгъстяване и фазите на газоразпределение.
Вартбург 313 спорт е 55 к.с. със същия двоен вебер.(снимкиоте по-горе).
Моят модел 353 излиза от завода толкова, с двукамерния Иков.

Така че определено ще е много по-удачно да се захване с поставянето на 3 карбуратора и да направи разделно пълнене, отколкото с тази (почти) безсмислена интервенция.

А, фактора, че 3 карбуратора дават разход 25/100 а Вебер само 10/100 ?

Е сега, ти какво искаш - да върви, или да е икономична

10/100 икономична ли ти се струва ?

Да, и двете ми коли горят толкова, градско.