незнам дали е вярно но на мен ми казаха така:завиваш вънта отгоре докрая отвиваш го 2.5 оборота и после с ония винт отдясно на карба докато са стабилни,ако нямаш инстументи

Да и на мен така са ми казвали .

Марто .
Аз сега се сещам.Ще проверя и това с пластмасовата капачака .

А пък си мислех ,че не се отваря .

Моят праблем е че , немога да открия многото горивни жикльори на карбуратор 2Н1 1 които са показани на фиг.2 74 в книгата "Аз ремонтирам Трабант"При отварянето на карбуратора почистих само главния жикльор защото друг горивен неоткрих.Почистването започнах защото неможах да запаля двигателя.След почистването и проверка на поплавъка опитах отново при което двигателя запали,поработи две минути и като подадох газ огасна.От маркучето на дъното на въздушния колектор беше изтекло някакво количество гориво според мен повече от положеното при нормална работа на двигателя.Въпроса ми е може ли някой да подскаже евентуална причина за горното поведение на двигателя?
И още един въпрос:Къде може да се намери въздушен филтър за Трабант.

Причината вероятно е пробит поплавък ,заяла игла или кофти регулирано ниво в камерата.
С много интерес следя дискусията щото и мен живо ме интересува.И не ми стана ясно:
В крайна сметка кой от винтовете е за общото качество на сместа и кой за празния ход.Големия или пломбирания.
Това винтче дето опира в лоста на дроселовата клапа защо не се бара като са го сложили/говоря не за това което вдига оборотите при дръпнат смукач а за онова малкото навряното с контрагайката/Ако дроселовата клапа е трябвало да е затворена на празен ход напълно що фашагите са го сложили там.

За общата смес винт за съжаление няма. Големия винт отпред е за количеството смес на празен ход, пломбирания е за качеството и по-точно за въздуха.

Някой да има на идея какви са размерите на гуменото уплътнение на винта за сместа на празен ход?