Доколкото знам центробежния регулатор дава по-малко предверение при обороти под тези на празен ход, като така уж трябва да пали по-лесно. Не съм забелязал трабанта с чукчета да върви повече на високи обороти, даже напротив - при обороти над 4000 е по-муден от елекетронното при едно и също предверение.

Иначе незнам дали няма да е от полза един истински регулатор, защото при малко предверение върви добре на ниски обороти и мре на високи, а при голямо - обратното. Ако се увеличава с оборотите, може би ще върви по-добре.

След дълго ровене в моите "боклуци" ето какво намерих!
Ако някой се интересува мога да му ги изпратя и на лично само да пише понеже разбрах че тук не са много читави!

Здравей injenerra, Може ли да ми изпратиш , като прикачен файл на емайл тази статия за ел. запалването на Трабанта . Наистина тук не е много ясно видима .
email: velikova_r@abv.bg
Благодаря предварително
Ще очаквам

Моля те изпрати на е-майл тази статия : velikova_r@abv.bg

Фиксираният аванс съвсем не е най-доброто,за което съм готов да водя яростни спорове с някои колеги.Всичко е въпрос на проектантско решение.Конкретно при електронното на Трабанта идеята е била да няма никакви механични части и системата да не се нуждае от никакво обслужване.
А това че центробежния регулатор го били сложили за да палел двигателят по-лесно е съчинение на некомпетентни люде.

Фиксираният аванс не е най-доброто, но е това, което завода е могъл да произведе като технология в тези години. Днес се продават електронни за Трабант - горната плочка с променяща се центровка спрямо обороти и натоварване.
Точно затова е центробежния регулатор на трабанта - да запали зимата с тоя никакъв 6 волтов акумулатор на ГМТ и после се фиксира на колкото е направена центровката - тя повече не се променя в хода на работа. Ако наистина изменяше центровка спрямо обороти, както може би си мислите, то същата опция щеше да бъде заложена в електронното.

При Вартбурга с сигурност е въпрос на проектантско решение,тъй като той няма центробежен регулатор,а фабрично електронно запалване са нямали.Относно технологията може да си прав;Опел Аскона например има центробежен регулатор,действащ на оптичния датчик на електрониката.
Относно шестволтовия акумулатор - издържлив,надежден,дълготраен;но и по-скъп разбира се.Имахме два шестволтови трабанта,никога не е имало проблем с паленето.Другият,който замина,беше последно с фиксиран на 3 милиметра аванс(с вързани крилца на регулатора).

Вартбург 353 има фабрично статично електронно запалване, но не е стандартно оборудване и затова не е толкова разпространено.