да да.. има доста свидетели.. 2/3 гонки го изядох

Я тука SuperV кво е щракнал http://vbox7.com/play:7f235d82

победа за сивия трабант
фията издиша

Е мноо ясно че ще издиша, тия фиатчета като динамика не могат да се сравнят с трабанта, никой път. Все пак 2т си е 2т
Но като максимална скорост може(в някои случаи) да вдигнат 5 до 10км повече.

Само едно мъничко уточнение

На тази среща на Дани Фичото прави първи километри от основен ремонт и е било без прогонени карбуратор и запалване, а колко се е напинял, нямам представа. Пък и като гледам са броня в броня в дъното на кадъра.

Иначе и аз мисля, че 2Т ще има малко предимство на старта Все пак е с 2 коня по-мощно

ПП- като го събудя от дългогодишен сън, ще си устроим една джорджинка Да си ги премерим преди да е станало 40 коня


ПП2- едно показно http://vbox7.com/play:df44cfb9

форд ка орион гранада опел аскона

Колега дай малко спецификации на тези фиатчета, Кубатура на двигателя, конски сили , особености на двигателя.Винаги са ми били симпатични.Тази анимация на профила ти от такава машина ли е.

Това е може би единствената кола в класа на Трабанта.

Запорожец ЗАЗ-968A
Запорожец ЗАЗ-966, ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М [редактиране]
Запорожец ЗАЗ-968М

„Запорожец ЗАЗ-966“ се произвежда от 1967 до 1974 година, моделът ЗАЗ-968А от 1972 до 1978 година и моделът ЗАЗ-968М от 1972 до 1994 година.

Брой врати - 2
Брой места - 4-5
Двигателен мост - заден
Двигател - 4 цилиндров, карбураторен, V- образен с възд. охлаждане
Мощност максимална - МеМЗ-968З - 41 hp; МеМЗ-968ГЕ - 45 hp; МеМЗ-968БЕ - 50 hp
Работен обем - 1197 cm3
Дължина - 3 765 mm
Ширина - 1 490 mm
Височина - 1 400 mm
Пътен просвет - 185 mm
Маса празен - 750 kg
Маса с максимален товар - 1 200 kg
Натоварване преден мост - 300 kg
Натоварване заден мост - 900 kg
Ускоряване 0-100 km/h - 32 s
Разход гориво - 6,5 l ( при 90 km/h )
Разход гориво за отопление - 0,85 l/h
от Уикипедия

тва ако е вярно би трябвало Трабанта да бие на старта въпреки че заза е с почти два пъти по мощен мотор

Абее ЗАЗ-ката е мудна , трабанта ще ускори много по бързо и ще дръпне. Доколкото съм чул двигателя на ЗАЗ първоначално не е бил смятан да бъде за кола , а ми за стартер на по-голям двигател за кораб... ,нооо това са само слухове.

Май баничарките , като рено експрес нямат шанс срещу трабса?

Проблема е, че всички сравняват с някоя случайна кола. Примерно моя поддържан Трабант някога е дръпнал някога руска кола на някой дядо, дето си товари бурканите. Отговор на въпроса може да се получи само на някой общ събор на форумите

Зависи от Асконата имам 1.8i 115 коня ако искаш да ги пробва ме

нямам ништо против да ги пробваме , до 120 моя траб ще е като нормална кола ,след 120 всичко друго ще го бие


SMART-той май беше 890куб и може и него да биеш с трабс

И най-дръгливият Смарт ще е по-бърз от Трабант Първо мощността и въртящият момент са му два пъти повече (при сходно тегло), второ е с турбо и трето е с 6 скорости... Да не говорим за останалото. От 0-100 е доста под 20 сек., а максималната над 135...

Да гледаме малко по-реално.

Иначе 126 в най-популярната си модификация е двуцилиндрова четиритактова задноразположена въздухарка. 650 кубика, 24 коня при 4500об., 41Нм на 3000 и таван на оборотите около 5500, което е на около 120км/ч. Всичко това изглежда доста трабантско, както и теглото, което наистина го прави съпоставим съперник. Може на дълъг път да поддърж през цялото време 90-100 без проблеми. Разходът е около 5л. На градско достига до 5.5л, а на извън градско до 4л. Първа скорост не е синхронизирана и е слабо място, втора е доста динамична, а трета и четвърта са безбожно дълги. Всъщност 4-та си е направо 5-а, но ако и 3-а беше разбита на две по-къси... Окачването е независимо, отзад на пружини, отпред на напречен листов ресор, който е и долен носач. Спирачките - пълен барабанлия...

Общо взето това е. Карбураторът е тъп пулверизатор, няма ускорителна помпа. Гърнето е глупава конструкция, която саботира високите обороти.

След 1994-а е с безконтактно електронно запалване и вакуумен регулатор. Има и с катализатор. Произвежда се до 2000-та година (от 1973 в Полша, а в Италия от 1972 до 1979, когато излиза Панда). Днес в същия завод се прави новият 500.

Някои ентусиазирано се хвалят как им вдига 140 по километраж, пълни го, но това е чиста фантастика. Оборотомерите биха разочаровали мнозина рацери

Да, подписът ми е от такъв двигател, само че върти в обратна посока, както е на Панда 30 (ъпгрейднат 126 двигател с 30 коня на 5500об.).

Поздрав!

http://www.vbox7.com/play:5df2e6a3 тука са малко равни

http://www.vbox7.com/play:865d4246

Поздрави