Напоследък става нещо със зареждането на акумулатора от генератора.Когато запаля траби сутрин в началото трябва да измина около 1 км с повечко газ за да спре да свети червената лампичка за зареждането.Помислих си че това става поради разхлабеният ремък и затова го натегнах,но проблема си остана.направи ми впечатление че когато са включени фаровете почти не гасне лампичката.Преди около месец правих профилактика на генератора,който е оригиналният и е на 240 000 км, а траби е на 24 години.Не съм сменял четки досега.
Къде може да е проблема?

А операцията "профилактика" не обхвана ли четките, щото много е вероятно сега от тях да ти свети лампата. дори само от едната. Така или иначе си ги свалял- погледна ли ги колко стърчат от носача.

Лампичката не трябва да свети. На моя съм правил какви ли не експерименти - фарове+халогени+парно+музика на макс на обороти, на които почти гасне и пак не светва. Провери четките...

А също е добре да се погледне и реле-регулатора за зареждането да се огледа много добре статора за механични наранявания и да се премерят диодите да се измери и роторчето Ако разбираш от тези неща и имаш уред за измерване късмет и весели празници ако не в някой сервиз могат да си свалят кожичката!

Четките може и сам да смениш - провери първо тях, защото е най-лесно.

Когато правих профилактика ги погледнах и почистих.Мисля че са добре.

Имах такъв проблем и се оказа, че кабелът не е закрепен добре към изхода от динамото за акумулатора. Оказа се, че от Русе до Видин съм карал само на акумулатор, без да връща ток от динамото. Лампичката светеше през цялото време на прехода и аз не знаех защо. Затова провери всички връзки дали са добре затегнати.

Имах същия проблем и се оказа че има кал в алтернатора.

Пак се самооправи и незнам какво да правя!
Това което направих е да дозатегна клемите на акумулатора!

Вземи един мултицет и замери напрежението на акумулатора в покой - ако е в добро състояние, типичното показание е 12.5 -12.8 волта, след това запали двигателя, поддържай обороти около средните и отново мери - сега напрежението трябва да е от 13.8 до 14.8 волта. Ако си в тези стойности, всичко е ОК. Ако ли не, търсиш проблема детайл по детайл - реле регулатор, изправителна група, генератор. Без да мериш няма как да разбереш кое е неизправно. На сляпо не се работи. Вероятността да уцелиш повредата е минимална, а загубата на време - максимална.

0.2 волта разлика на 14 волта показание не са от такова значение. Да не говорим, че най-вероятно грешката при измерването ще е по-голяма, така че не се хващай за числото след запетайката. Данните са взети от инструкция за експлоатация на акумулатор "Монбат". 14.8 волта няма да му скапят акумулатора, но 18.8 със сигурност! Между другото, и западната и източната кола работят с принципно еднакви акумулатори - особено ако оригиналните отдавна са изхвърлени и вместо тях са поставени родните "Старт" или "Монбат"

а ако се сложи мултицета и стойностите не могат да се видят (постоянно се менят в некви извънземни интервали)
на другия ми трабант си е някъде над 13 волта и не мърда(той е с алтернатор), а на стария с динамото не може да се разбере, но съм сигурен че не зарежда акумулатора и постоянно пада и някой път го бутам
кажете някакво решение?
един познат ми каза че е от бобните - скапали се били
сори че спамя темата ама и аз съм същия проблем.

бил е на 6 волта и е преправян на 12
не знам от тая всичката 6 волтова система какво е останало, но трабанта ни служеше доста години без проблеми (наистина мисля за едно реле на 12в - разликата в 12 и 6 волтовото пише ли ги някъде, защото в мазето имам 2 а на тях нищо не пише)

Опитай да направиш замерването със стрелкови мултицет - повечето дигитални наистина се шашкат от запалването.