Напълно съм съгласен с казаното от колегата. Ето какво научих аз:
1. Студен двигател се пали без газ с опънат смукач. Като запали плавно се прибира смукача и да подава малко газ за да вдигне обороти, тъй като в началото празния ход не стабилен. Загрял двигател се пали само с въртене без газ и смукач. Трябва да пали почти с клик. И в двата случая се седи на място 10-15 секунди и се тръгва.
2. За разлика от четиритактовите автомобили това си е мотоциклетен двигател. Дори по надолнище иска обороти. Оптимално се превключва на 20-40-60. Оптималната скорост за дълъг път е около 80км/ч. По-надолу няма мощност, а по-нагоре бучи и харчи повече. На дълъг път отвреме на време трябва да се пуска газта за малко и пак да се ускорява за да се смазва мотора по-добре. При продължителен престой на светофар на около 30-40 секунди трябва да се подава малко газ. Също така от време на време примерно 1 седмично ако има възможност е хубаво да се вдига 100 за няколко минути за да се чистят гърнетата от нагар.
3. При намаляване задължително се натиска съединител или се изключва от скорост. При спускане по дълго надолнище ако не караме на фарове и не използваме парно се гаси двигателя, тъй като това няма никакто отношение с кормилото и спирачките, а пести гориво и е тихо. Задържането на скорост унищожава двутактовия двигател и е допустимо само за много кратко на градско. При спиране също се натиска съеднителя. Спира се на тласъци за да не прегреят спирачките. Особено при спускане трябва да се внимава.
4. Разхода на градско не се влияе особено от стила на каране. Разбира се рацерското каране вдига разхода. Но дали ще се влачиш или ще настъпваш до средата е все тая. За това карайте както чуствате че колата върви
5. Темата е за карането, но ето и няколко съвета за подръжката. Най-важно е да карате с хубаво масло. Едно истинско полусинтетично масло почти не пуши, колата работи по-добре и не прави нагар. По-скъпо е, но по-рядко ще правите ремонти. Сипва се по 20 грама на литър. Повече масло само съсъпва двигателя заради нагара. Главите на двигателя и цилиндрите трябва да са притегнати, иначе двигателя се омаслява и прегрява. Унгарския ремък незабавно трябва да се подмени с марков назъбен, тъй като ако се скъса оставате на пътя. Редоно трябва да се проверява дали е достатъчно стегнат. Важно е и поне 1 годишно да се прави професионална центровка с уред. Това е определящо за мощността и работата на двутактовия двигател - малко отклонение и колата вече не върви добре.
