Пиша тази тема с цел, хората които са решили да правят тази интервенция да избегнат главоболията, които биха срещнали относно съединителя, който едновременно да пасва на варговия маховик от към диаметър и на трабантовата кутия от към шлици.
Съединителя, тоест феродовия диск който съм ползвал аз е от Деу Матиз 1000 кубика. Отговаря на диаметъра на варговия феродов диск, ама не пасва от към шлиците. Съединителя се разглобява, като се изпиляват прецизно нитовете които го държат. Разглобява се и феродов диск от трабант, от стария модел. От трабантовия диск, на струг се прави втулка с шлиците. Преработва се също на струг диска от Матиз, така че да влезе въпросната втулка която сте направили. Въпросната втулка се заварява много прецизно, от човек който знае какво прави и как да си настрои заваръчния апарат, за съответната дебелина на материала. Все пак, там има доста голямо напрежение и ако заварката не е качествена, вероятността да се скъса и да превърти е голяма. Съединителя се събира по обратния ред, и където сте изпилили нитовете които го държат събран, се прикапват с Це-о.
Прикачвам снимки, от това което аз съм свършил, за да може да придобиете представа за всичко това което съм написал. Трабанта го карам с този съединител от повече от 2 години и през повечето време се кара като за последно. Гарантирам, че ако се изпълни кадърно процедурата, ще получите доста качествен и надежден съединител.
Предлагам темата да се направи като важна, защото по тази тема няма нищо конкретно. Само кой какво е чул и какво е видял някога.
