Смятам че темата е доста актуална в момента, тъй като си е студенко. Всички знаем как ГДР-ците са се подиграли с нас по отношение на парното. Всеки е карал със шал, шапка, ръкавици, бършейки постоянно стъклата и т.н. Доста време се борих с този проблем и се оказа че решението е доста приемливо и нито е много скъпо, нито изисква кой знае какъв труд и познания. Ето какво съм правил:
1. Уплътнения на вратите - по 10лв ладови. Прценете си дали ваще за читави. Ако от там изпуска и влиза студено, всякаква работа по парното е практически безполезна.
2. Модифициране на капака на двигателя. Задния капак на двигателя, който е закачен за останалите чаркове с две пружини се сваля. Той има формата на тава, на която обаче й липсва една стена. Това е направено с цел за по-добро охлаждане, обаче зимата ни разказва играта. Та...идеята е да се задъни с някаква ламаринка, така че въздуха да не излиза от там, а да отива към парното. Всеки сам си решава как точно, въпрос на приспособяване. Резултата е - по-бързо достигане на работна температура на двигателя, от там по-топъл въздух, също така по-силен въздушен поток.
3. Изолиране на гърнето. Оснновния въздушен поток минава през кожуха на предното гърне. Той е от ламарина и изстива бързо. Аз лично купих минерална вата, покрита с алуминиево фолио, за камини от бриколаж (7лв лист, който ще стигне за два трабанта). Тя е достатъчно дебела и термоустойчива. Сваля се гърнето и се омотва с ватата, след това се връзва със скоби, тел, кой както реши. Ако преди ватата гърнето се увие с домакинско (алуминиево) фолио още по-добре. Другото което е хубаво да се направи - да се защити така увитото гърне от камъчета, вода и т.н. Аз така и не го направих последното, но за другата зима съм намислил да го увия с тънка ламарина с дебелина като на кенче. Сега вече имаме достатъчно топъл въздух. Това парно е много ефективно за преходи над 7-8км, при положение че се кара в обороти тъй като силата на въздушния поток зависи от оборотите на двигателя. Така че ако карате градско на къси и средни разстояния, има още работа.
4. Електрическа турбина. От каквото стане - Трабант делукс (моя случай), май от УАЗ стават, има и от други коли, стари камиони, рейсове и др, но си иска ровене по моргите. Идеята е някаква затворена турбина, в която вкарваме вече топлия въздух и тя го ускорява и вкарва в купето. Поставя се между металната крива тръба над гърнето и купето. За целта се ползват алуминиеви въздуховоди и ако някъде не съвпада размера с малко - натъпквате го с някаква изолация или с....парцал
При мен вече духа еднакво и на светофар и при висока скорост - усеща се че духа. Отделно че и на изгасен двигател може да работи със същата ефективност докато истине гърнето - това са поне 15 минути при хубаво загрят двигател. Пак го има тоя момент, че при висока скорост и яка ръчка гърнето е по-топло, оттам и въздуха, но и при спокойно каране пак парното идва за няколко километра, а при дълги преходи дори става прекалено топло.
Може би някой ще попита щом е толкова ефективно и евтино, защо не е сложено фабрично. Отговоря е прост. В момента в който се стопли, капака трябва да се върне в старото положение (за това най добре допълнителата ламаринка да се закрепи с рапидки или болтчета), ватата да се махне, също и турбината. Ако сте сложили турбина, то тя трябва да работи постоянно иначе гърнето не се охлажда (за това ме мислят за идиот като карам последните седмици по блузка на отворен прозорец
). Системата работи без опасност от прегряване на всякакви градски преходи. Не съм сигурен как ще е на някакво много дълго извънградско, но като мотора почне да прегрява се усеща загуба на мощност, така че не вярвам някой да пострада, особено ако навън е много студено. В момента нямам апарат, но при първа възможност ще пусна снимки как изглежда всичко при мен.
)
