Днес реших сда си гресирам Трабика ис ужас установих ,че ми се е скъсал маншона на лявата полуоска откъм колелото.Педполагам че се казва външен маншон.Как става смяната?Моля за компетентен отговор!

Сваля се полуоската,вътрешното каре,маншона изнизва се стария промива се карето с нафта или бензин гресира се с графитна грес,слага се новия маншон

Първо зависи от кой модел ти е колата.Към скоростната кутия е или с два камъка или с каре.Ако е каре завърташ така,че едната ролка да е надолу издърпваш полуоската внимателно и държиш ролката да не падне и да се изсипят иглите.Най добре е да постелиш нещо чисто под кутията и ако нещо се изсипе да го събереш.След като извадиш полуоската осигуряваш ролките против изсипване, махаш зегерката и издърпваш или леко с почукване вадиш карето.Махаш маншона махаш и другият, ако е замърсено карето миеш с бензин след това пълниш с около 80 или 100 грама графитна грес за карета,затваряш маншона и по обратният начин.От към кутията се слагат 80 грама грес.

Забравихте най-важния етап:

-когато след месец се наведеш под колата и видиш как новият маншон пак се е скъсал,защото е унгарски ментак,се връщаш пак тук и пускаш обява,че търсиш оригинален немски маншон втора употреба.

На Ауди 100 1980г. му сложихме маншони от трабант стария модел и пасваха перфектно. Което значи че и обратното е възможно. Взимаш един маншон и обикаляш магазините за западни коли и можеш да си намериш нещо малко по-скъпо но което няма да сменяш повече.

Гресира се с ЛИТИЕВА грес, щото графитната е калциева и поема на карамба влага от въздуха, т.е. ръждата си яде и под нея, освен това е за ниски натоварвания и температури (до 60 градуса).

Забравих да пиша за модела-1985г. с три камъка е към скоростната кутия.Тези камъни не съм ги звалял досега и незнам колко тръдно излизат,дали не трябва със скоба!

Вижте какво намерих за графитната грес.

http://www.qmisx6000.com/index.php?content=prd#8



Графитна Грес ( температурен диапазон от +500° до +2500°С )

Описаниe
Това е специален смазочен материал за прилагане при екстремно високи температури. Той бе създаден да гарантира доброто смазване и безаварийна експлоатация и при такива уредби, където традиционните греси се овъгляват и чрез своите ерозионни остатъци могат да доведат до щети. Продуктът се базира на синтетично без съдържание на пепел основно "масло-носител", което поддържа суспензно състояние на едно високо концентрирано супермикронизирано, можещо да преминава през сито с малки отвори, мегалитово, твърдо смазочно вещество (MSL).
Продуктът MSL се препоръчва при всички бавновъртящи се работни елементи, изложени на високи температури.

Приложение

Начинът на действие се базира на абсолютно нов принцип. Благодарение на финно съгласуваното съотношение между синтетичното масло носител и MSL се получава не само една добра способност за пенетрация и превъзходно разпределение на смазочното средство, но и подобрено смазочно действие. При това синтетичното масло служи само като носител на твърдото смазочно средство и го транспортира до подлежащите на смазване повърхности. При работни температури над обхвата на изпаряване на маслото носител, MSL остава върху повърхностите, като гарантира смазването.

Предимства:

Твърдото смазочно средство MSL предлага в сравнение с другите подобни продукти за високи температури (напр. молибденов дисулфид) значителни предимства. Въпреки че молибденовият дисулфид притежава добри високотемпературни качества до около 370°С, при по-високи температури, чрез оксидацията се получават твърди причиняващи корозия остатъци, които могат да доведат до повреда в лагера. MSL може да се използва без да се получават гореспоменатите отрицателни явления дори при температури от 2000°С! При температури над 2500°С MSL просто се разпада на безобиден въглероден двуокис и не оставя никакви опасни отпадъци. Сега за пръв път може правилно да осъществите смазването на проблемните места, където от високата температура другите смазочни средства отказват и от тях не остава нищо друго освен изгорял въглен и пепел, водещи до корозия.

Няма стоманен лагер, който да работи при температура, по-висока от 130 градуса. Това е максималната работна температура на всички стандартни лагери от масовите производители. Тия търгаши ми говорят за лагер, дето можел да работи на 370 градуса, като смазката била ограничаващият фактор. Пълни глупости! Какво става с якостта на стоманата при тази температура? Какви ще са допуските на този лагер? А баснословните 2000 градуса - смях, смях. Я да си припомним при каква температура се топи чистото желязо? Май беше 1538 градуса. А стоманата - и по-рано (справка - желязо-въглеродната диаграма). Значи според тези господа излиза, че лагера може да работи като лагер много след като е станал на шкембе чорба. Казано с други думи, че винаги когато поискам, мога да ходя по морето, само дето вместо мойте бели маратонки и изтъркани джинси трябва да обуя свръхтехнологичната и строго секретна обувка с кодовото име "гуменботуш", която е непромокаема, увеличава плаваемостта и затова човек не потъва и ходи по повърхността на водата. Вярно е, бохав съм, ама чак толкова не съм.

Марто, нямам нищо против теб и това горе не е насочено към теб. Но нЕкои търгаши почнаха да се оливат. Мислете и не им вярвайте сляпо.

Мир и

P.S. Това няма нищо общо с графитната грес. Тя е минерално масло, със сгъстител сапун на калциева основа и около 10% графитен прах

Глей го па тоя...остави хората да си продадат стоката.

Ако наистина вярваш,че тоя дето кара траба ще усети разлика между литиева и калциева грес в рамките на експлоатационния ресурс на колата...си в грешка.Мотора ще блокира далеч преди каренцето да го изяде ръждата,която се развива под греста.

Сега сериозно-руснаците днес са последните останали производители,които продават некасуловани лагери.Капачките им са отделно,лагера идва наблъскан с консервационна грес.Трябва да я измиеш с газ/керосин,да си сложиш каквато смазка там ще слагаш-според това за какво ще ползваш лагера и да му затвориш капачките.

Ми да си я продават... ама не на нас. И да не ми говорят че слоновете летят и че имат водна помпа за Трабант 601.
(А слоновете май наистина могат да летят... ама зависи от цвета на хапчето... )

А за руснаците... не си прав. И китайците произвеждат некапсуловани лагери. Точно такъв 6009 сложих на предната лява главина. Определено е по-удобно, особено когато възела в който е лагера е качествено уплътнен (както е на Варгата).

Санта....ти си непоправим клошар. Какво ще спестиш от едно трансмисионно масло или от някаква грес и от разни такива консумативи, дето общо струват някаква малка двуцифрена сума годишно? Виж, нещата, които може да счупиш, са много. Това че твоя служебен трабант не е правил разлика между приста и кастрол, между видинки и мишелин, между олио и хубава грес - проблема е в ТВОЯ телевизор, който общо взето никога не предава добре.

Оо...пести се,пести се...Едно е да оставиш два лева в масларницата,друго-20.Особено когато и в двата случая плучаваш едно и също.

ЕЕЕй колеги какво ми направихте тематааа!!!/???Кажете ми трудно ли се избива каренцето с трите камъка и в крайна сметка -каква грес да сложа?

Ако е било мазно излиза на ръка или с леко почукване с алуминиево парче. Слагай някаква хубава грес и не се бой.Моят Трабант го карам 10 години с графитна грес и няма ръжда така,че избирай сам.