Здравейте!
Купих си за Трабант'а нов акумулатор Exide 47 Ah ,но алтернатора при зареждане не може да вдигне повече от 13.5 в. върху полюсите му !
За да ми подпечатат гаранцията специалистите от магазина искат при зареждане с включени консуматори, напрежението върху полюсите на акумулатора да е над 14 волта!
Няма приплъзване на ремъка и не мога да си обясня защо се получава така ?
При закупуване на предният акумулатор ( 44 Ah) всичко беше нормално!
Къде да търся проблема ??
Може ли да се дължи на факта ,че капацитета на новият акумулатор е 47Ah ?

Иначе се намират и търговци, които не знаят какво продават и какво искат. Едни "специалисти". Дето си мислят, че Трабанта е извънземно.

Оги,
Наистина се струпаха около Трабанта всички служители ,които бяха в гаража....

Последния път като си купувах акумулатор на трабанта и на мен така ми казаха че не зарежда и т.н.
Този акумулатор е на 5 години сега.

На празен ход трабанта абсурд да вдигне 14 волта. А те "Масторите от сервизити" се на празен ход мерят акутата по мои наблюдения. Отделен е въпроса , че понякога реле регулатора прави номера.

По мое наблюдение момчета, по-старите автомобили зареждат на 13,5 - 13,8V докато по-новите са 13,8 - 14,2V.

П.П. моят също зарежда на 13,5V

Пич, като ти знаят толкова много тия вдигни оборотите на празен ход за да ти покаже 14 волта и ще ти подпечатат гаранцията

И моя Трабант е така и имах проблеми с гаранцията но с хиляди кандърми стана и още си карам с него потдържа 13.5 - 13.8 волта.

Вчера си купих акумулатор.
Трябва на празен ход с включени фарове да зарежда на минимум 13.8 V. Така искат от магазина.
Моя зарежда на 13 с включени фарове и на 13.2 без фарове.

Та да задам и въпросите:
Какви са размерите на лагерите на трабантовия алтернатор ?
И как се развива тая голяма гайка на ремъчната шайба ? Трябва ли да стегна самата шайба или мога да законтря перката зад шайбата и тогава да развивам голямата гайка ?

кажи им на тия умници, че това е Трабант/ ако не разпознават колата/ и конструктора е заложил в регулатора да поддържа според оборотите на двг от 13,6 до 14,2 в. При обороти около 1500 и включени къси светлини трябва да си в този обхват, при празен ход/ според реглажа му/ може дори да ти присветва лампата, което не е препоръчително, но е възможно и тогава си под 13,6 в. При други обороти с или без фарове не трябва да превишава 14,2 в. Ако си с друго- неоригинално реле напрежението може да надминава дори 19 в- изхвърли го веднага, но при работещ двг НИКОГА не откачай клемите на акумулатора.
Сисо- стегни шайбата в менгемето- без да я мачкаш- и развий гайката с лула 24.

Да си отговоря на един от моите въпроси тъй като вече си отремонтирах алтернатора.
Лагерите са
външен: 6303z
вътрешен:6003z

Следващия път слагай 2RS. С това Z не се знае колко ще изкарат. Разликата е в капачките. Пластмасовите държат повече от металните.

Колега,същото нещо стана и с мен миналия Октомври,когато си купувах новия акумулатор Exide 35 Ah.Продавачът-бивш вартбургджия,измери 13.5 волта и се смути,аз също се учудих;след като видя обаче зарядния ток по амперметъра на таблото,ми подпечата гаранцията.През лятото един ден мерих напрежението като карам-14.15 волта,без фарове-14.25.Направих измерване и преди няколко дена-същите стойности.
Ивански,как държа контра при затягането на гайката на шайбата?