Чувам съм че е вредно да се върти в обратна посока платката.Вярно ли?

Няма логика да е вредно, какво ще и стане? Ще се скъсат жичките ли

След много студ бран навън най-накрая с триста зора успях да направя и двата цилиндъра на 3.5 мм преди ГМТ .

Сега работи само на 1-ви цилиндър.

Смених свещта от работещия първи на неработещия втори.
Няма промяна пак работи само 1-ви.
Сменям бубината на втори с друга, продължава да не работи .

Сега събота и неделя стига да не е много студено ще сменя командната част, макар че и двете свещи дават искра извън цилиндрите.

Карбуратора трябва да си е наред.
Преди изведнъж да не ще да работи на два цилиндъра всичко си беше наред, палеше безпроблемно, смукачи, всичко ОК.Така че не виждам смисъл причината да е в карбуратора.

Пробва ли да размениш кабелите на свещите? Провери клемите от електронното към бобините да не са окислени. Отвори черната кутия на електронното да не би да има някой видимо изгорял или надут кондензатор или транзистор - струват 1-2лв в магазина.

Или студени спойки на електронното.При мен поради студени спойки не работеше единият цилиндър,или по-точно понякога заработваше!

kiro, студени спойки не ми говори нищо .

theultimate, няма нищо не стегнато или сбъркано просто 2-ри цилиндър отказва да работи свещта, когато е завинтена .

Ето събрах всичката електроника, която имам за трабант.
Кажете, коя командна част(черната кутия) да използвам.

Първата снимка е на командна част от 1985 година, тя беше на трабанта ми, който е 1989 година.
От това следва, че е било избушало оригиналното и е сложено от по-стар модел. Защо, може би има някаква причина не знам.
Обаче върху тази от 1985 има май нещо побългарено - едно цилиндрично транзисторче ли е, какво незнам .
Та питам аз, това цилиндричното какво е ?

http://ilirobus.snimka.bg/automobiles/e ... 4.17330886

НА него пише следното :
85
РПМ2
62
RJ2W

За сравнение, на следващата командна част, която е от 1986 година, такова цилиндрично нещо няма.

А за капак преди време бях купил една нова командна част от магазина, която може да видите на 5-та снимка.


На 7-ма снимка има оригинална малка платка с датчик на Хол и друга, произведена преди години, която съм купил от някъде, а на трабанта сега седи друга малка платка, която не махнах за да не центровам пак .


Чакам да видя какво ще кажете и коя комбинация да избирам.
Че и без това наваля сняг и е студено да се работи навън .

Това нещо е резистор, сменен е с български.Снимките са толкова размазани,че само се гадае какво е ставало.Унгарската платка с датчика на ХОЛ върши работа,но трябва да се фиксира датчика защото има вероятност магнита да му протрие изводите и корпуса ако се надигне леко на горе.
И ако не се лъжа платката от пета снимка е българска.

Какви ли не комбинации правя и пак не иска да заработи и на двата цилиндъра.
Само нови свещи не съм му взел .

От това трябва да е .

едит:
Преди малко взех свещи NGK с дълга резба.
Понеделник, ще стане ясно дали е от свещите .

Готово.
Оправи се с новите свещи .
Навъртях ги, ключ, първа и газ .
Вече ми се струва, че работи и по-тихо с новата центровка .

От черната кутия вадиш платката. Гледай отдолу под големите транзистори.Ако е горяло сменявай и пробвай.