Та от няколко дни разглеждам информация относно спортни гърнета за 2т двигатели.. До колкото четох 2т мотора зависи особено много от крайното гърне.. Пробвал съм варианти с пазарско спортно и с права тръба и вървежа особено умира.. След консултация с един спец по двутактови автомобили ми обясни че само от крайното гърне може да даде над 10процента от мощността..
Та снощи се рових в нета и намерих ето това нещо.. http://www.ldm-tuning.de/artikel-2000.htm
Някой може ли да даде малко инфо, както и предложения за други варианти за Гърне?

Да, за такова гърне съм виждал и чертежи...

Незнам доколкото някой може да ти направи такова гърне, дори и по чертеж - предното гърне на Трабанта е доста спефицично. По-скоро някаква резонаторна фуния, ама там шума е...

Тук аз съм малко прочел и видял тук-там чертежи. Това гърне от ldm сайта става , ще вдигне мощността малко и това е тип резонаторно гърне. Т.е. чрез резонанса се постига по добро издухване да изгорелите газове и по-добро пълнене на цилиндрите със свежа смес. Ако искаш нещо по-добро ти трябва гърне по поръчка , а за шума може да се изолира някак. Състезателните трабанти , които са в Германия са със такъв тип гърнета , но са 2 отделни (по 1 за всеки цилиндър). Обаче това е нож с 2 остриета! Като вдигнеш мощността двигателят се натоварва и увеличава износването, от друга с повечето гориво което влиза , има повече масло.

Чудото Трабант 601 RS , което е със над 80 к.с. (идват и от подобрения във самият двигател не само от гърнетата) и се виждат ясно резонаторите:



В никакъв случай не ползвай купешки гърнета , които са за обикновени автомобили!!! Има огромна разлика между спортно гърне за 2т и 4т!!!

Точно и това знам.. дори и от личен опит.. 2т мотора е пряко зависим от гърнето.. Може ли някой да даде чертежи?

За втори път го пиша това.
Това, което е качил КИП и тоя сорт резонатори-банани се слагат само ако имаш вече друг карбуратор, някъде са с по два, други бутала, пилажи по цилиндри и още много скъпи и сложни интервенции.
Сами по себе си бананите няма да ви помогнат особено, ако не си разпилите мотора, което е абсолютно безсмислено, защото ще почне да гори над 15. А и оставате без парно.

п.п.
Рейсинг машините в Германия не са само двигател.
При тях за да върви по пистата и използва максимално тия 80 коня се режат сума ти материал от купето на трабанта, което и без това е доста слабо.Всички тия кръгли дупки в основата на капака са за това - лекота.
Само предния джам е стъклен, вратите са обезкостени напълно и още и още.

Ето ви снимка, която и нея я качвам за втори път на това гърне, дето е видял заека в ЛДМ-а.
Тоя екстеншън на предното гърне не знам какво качва и какво не.
Изглежда нелошо решение, ако вдига мощноста, но запазва разхода. Гледал съм клипчета - не шуми повече от оригинала и си имате парно.
Предното гърне е двуслойно - между двата слоя е въздуха, дето се затопля и влиза в купето за да топли в студа.
Така че заварките трябва са по цялата дължина и трябва да са хубаво и плътно направени, за да не припаднете от евентуални изпарения !!!
Ако намерите чертеж аз мога да ви помогна със заваряването и правенето на предно гърне с екстеншън ли каквото се води там

Аз се замислям дали да си го поръчам направо от там..

То това не изглежда кой знае колко сложно за изпълнение. Иван отново показва полезни снимки.

Това са пълни глупости! Резонансната фуния може да вдигне мощноста с до 30% дори на СТАНДАРТЕН ДВИГАТЕЛ! Тези фунии се смятат конкретно според газоразпределението, работния обем, оборотния диапазон и т.н. и ако е правилно изчислена за конкретния двигател, съвсем спокойно ще повиши мощноста на оригинален двигател. Разбира се на форсиран ефекта ще е по-голям.

Само дето изчислението им е цяла наука - в интернет има много калкулатори и формули, за съжаление всички те ще ви дадат различен резултат като размери и оттук идва въпроса кой ще бъде най-ефективен т.е. кои формули са най-правилни. Освен това не изключвам вариянта да стане по-лошо и отколкото с оригиланото гърне, понеже зле изчислен резонатор не само че няма да помогне, ами и ще навреди...

При 2Т спортното гърне служи за повишение на мощноста, докато при 4т спортните гърнета служат само и единствено да понижават шума(при състезателните автомобили гърнета липсват, там е важен изпускателния колектор). В тоя ред на мисли няма никакъв проблем да се сложи резонансно правопоточно гърне от 4т автомобил с цел заглушаване на шума(такова е второто гърне на Баркас), разбира се използва се като средно или задно гърне, предното трябва да е заводско, или специално изчислена резонансна фуния.

Намерих чертежа за спортното гърне. Ако някой го иска да ми пише. Нямам време да го качвам по сайтовете..

Е то е ясно че предното гърне трябва да е такова. Това наистина сериозно си се изчислява , разпитвал съм по немски форуми и съм чел. Просто не е така да си сложиш някакво гърне. За всеки модел двигател е различно. Все пак ролята му е да изкара изгорелите газове от цилиндъра със голяма скорост чрез резонанс, това да увлече прясната смес и да я нагнете в цилиндъра.

За по добър ефект има двигатели със от 3 до 6 канала на цилиндър. (първо за по-добро пълнене , второ за по-бързото прехвърляне на сместа.)

Отзад след всичко можеш да сложиш ако искаш и права тръба или задно заглушително гърне.

Има двутактови двигатели с най-различни конфигурации, има Вартбургов двигател за състезания с 5 преливни канала на цилиндър(оригинално са 2).
При някои двутактови мотори се дълбае трети преливен канал с точно определени размери и точки на отваряне и затваряне с цел по-добра мощност в средни или ниски обороти.