в интерес на истината тези транзистори работят при доста екстремни условия и именно за това си отиват, не е задължително да греят много че да заминат... когато отидеш в магазина за електроника питай, дали случайно имат някой алтернативен трянзистор, който да е пригоден за по сурови условия... при интегралните схеми има определена буква която показва, за каква цел са и на какви условия издържат.... не обвинявай инжинерите, които са направили схемата, защото след като са я направили, тя е работила ако наистина както казваш е допусната такава голяма грешка и са пропуснали да сложат радиатори... слагането е елементарно, дори и малък радиатор би променил значително работата на транзистора, ако проявявате интерес мога да намеря конкретни страници от ръководства за изчисляване на радиатори, но преди това трябвя да се разбере как работи конкретната схема, токове и глупости и т.н.
в крайна сметка, решаваш, слагаш радиатор и това е

Колеги свалих плочката от колата и вижте каккво видях. Там дето съм оградил с червен кръг единствено там имаше болт с гайка от доло който държеше плочката. А там дето съм оградил с черно имаше болт но не и гайка явно е изпаднала а има писта която според мен така се прекъсва. Възможно ли е за това да няма ток на единия цилиндър ?

Колега Svetli_vd,
моля ако не можеш да покажеш нормална по размер снимка, то сложи я като линк. Дори ще помоля администраторите да го направят за предишните снимки. Не ме разкарвай по екрана да пиша, че нещо се губя къде се намирам.

j_totkow Търсиш високоволтови транзистори с работно напрежение над 450 волта и ток в права посока поне 5 ампера. Тези, които ти дадох в линка са именно такива.И без радиатори на първо време. Ако проблемите продължат имаш повреда и на друго място. Аз още не съм сменял транзистори и на двата си трабанта, а са по на 27 години. Така че не всичко е до охлаждане..

Електронното е горяло преди време поради объркано свързване и може би затова и нещо друго да не му е в ред.
До колегата Svetli_vd - споко, тези дупки си ги остави, болтовете са ти по 2 и на теб си седят, просто разпои единия и го замери, нищо не ти коства.

Добре мерси.
П.П Другия път ще се постарая снимките да не са така !

Колеги замерих транзисторите и единия наистина беше изгорял. Обиколих целия град и никаде нямаше има само заместители но с пластмасов корпус, а аз си исках с железен и случайно в едно малко сервизче един човек каза, навремето са ги купували за трабант и ми намери 2 купих ги след малко ги слагам и утре ще видя дали ще се оправи.
Транзисторите са BUY69A ако някой го интересува

колеги на мен 2ро електронно ми гори.Вземам горната плочка слагам паля карам върви. Паля след 2 часа само единия цилиндър работи.Така изгорях 2 платки.Сменил съм кабели и бобини остана само долното елекронно да сменя.Дали проблема е в него?

български от елхово

Колеги смених транзисотора, но си е същото. Ток има само на единия кабел... . Кажете къде да търся проблема ?

Ами за да търсиш проблема в електронно първо трябва да си проверил всичко преди него. Бобините- задължително. Ако имаш други бобини смени ги и пробвай.
След това ако не става извади свещите, свържи ги с кабелите,откачи 3-те кабела на долната плочка така че да не се допират, дай на контакт и свържи зеленият с кафевият кабел. При допиране ще прескочи искра в цилиндъра до турбината, при разсъединяване на кабелите - в другия. Ако не се получава се търси по-нататък. И най-добре си приготви за проба работеща немска горна платка..

Имах изгорял транзистор в горната платка и го смених, но пак го няма 1-ния цилиндър. Възможно ли е кат е изгорял транзистор по някакъв начин да е върнало ток и да е изгорял датчика на хол. ?

Колега включи на зеления кабел от датчика един мултицет и провери дали ти е изгорял, така трябва едно по едно да елиминираш и да разбереш причината, имах един горен блок, който му сменявах транзисторите и накрая взе че пак изгоря и го смених с друг блок и сега няма проблеми, изглежда освен транзисторите може да е дефектирал и някой диод или не знам, затова както ти е казал другия колега пробваш едно по едно елементите за да разбереш започваш от долу, слагаш мултицет (в никакъв случай пробна лампа) и ще цитирам колегите, понеже да те улесня да не търсиш много:
"Датчика не подава импулси на двата цилиндъра,на изхода му се редуват 12V и 0V.Във горният блок ако е немски онова бялото с многото крачета от едната страна командва на кой цилиндър да се подаде команда за искра.Датчика ако е заминал не сменя 12 и 0 и е само 12 или 0 или някакво междинно,което не може да командва горният блок.
За да грее мощният транзистор нещо го товари (минава голям ток през него) виж дали няма протрит кабел някъде или си размени бобините.Възможно е и управлението му да го държи отпушен."

и един за центровка, но стъпките са същите:
"на авансовата плочка кабелите са : кафяв, зелен, черен.
-подаваш контакт
-закачваш мултицета /или волтметър/ на кафяв /-/ и черен /+/ - трябва да отчете напрежение 12 в;
-сваляш свещите за да не правиш бицепси от компресията и закачваш мултицета на кафяв /-/ и зелен /+/ - завърташ перката така, че вала да направи пълен оборот или 2- трябва мултицета да отчете напрежение 12 в , което го има на 180 гр от завъртането на вала и съответно за толкоз го няма и е 0.
Ако това е така - с платките нямаш проблем, остава да нагласиш центровката.
Ако първото е да, а второто не - долната платка е аут.
Ако първото е не- горната е скапана или не идва захранване.

п.с. Горната е била загряла от включения контакт за повече време. Затова се правят пробите и контакта се изключва."

Виж средно мощния транзистор преди мощния дето си го сменил.

И да го гледа и да не го гледа от това няма да стане електронно. Достатъчно акъл ръсихме в темата.. Колега, търси си оригинално. Тези българските електронни са калпави..