Ако проблема с ниските обороти, бе в прекъснатия О-пръстен на винта за регулиране на въздуха, то защо тогава при пълното отвинтване на последния няма никаква разлика в работата на мотора?

Карбуратора е здраво затегнат към двигателя, че даже и с червен силикон съм го намазал да уплътни по-добре.

Да, колега трабанта е 12 волтов с електронно.

Това, което ми направи впечатление е, че като свалих свещите едната беше осезаемо по-гореща от другата, и с доста по-тъмен цвят ( към черен ). Но и двете бяха сухи.
Пробвах ги как подават искра и ми се стори повече от добре.

Но без да се разглоби карбуратора едва ли ще се отстрани проблема. Яд ме е, защото това го правих преди по-малко от месец и си работеше идеално до онзи ден, когато го настъпах с космическите 80 км/h

Колега,при теб нещата май не вървят на добре.Провери си компресията на двата цил.,центровката на момента на подаване на искрата на цилиндрите/заради по-черната свещ/,свали изчисти твоя карбуратор,а най-добре намери друг работещ такъв и пробвай с него,ако установиш,че всичко с компресията и центровката е наред.

Ще ги проверя и тях и ще пиша накрая как съм го оправил ( ако въобще го оправя де )

по добре си намери някои които разбира да ти направи трабанта а не да ровиш на сляпо

Имам трабант от около 13 години, който никога не е влизал в сервиз.
Просто има тънкости, от които не разбирам, но поне знам какво съм правил до момента.
Ако не успея да го вкарам в пътя ще викам майстора.
100 % проблема ми е в карбуратора, но ме е страх да го разглобя напълно, защото ако го разцентровам после трябва да го хвърля.
Имам много карбуратори, но всеки има по някакъв недостатък.
Някой знае ли дали ги продават нови и каква им е цената?

Колега, нормално е да имаш по-тъмни свещи, дотук описваш как двигателят работи само на смукач. По-тъмния цвят на свещите е заради по-богатата горивна смес. Игнорирай това засега и се концентрирай върху карбуратора.
Препоръчвам ти да си намериш от по-старите модели, тип 28 НВ 2-*, предимствата им са много пред този, който имаш в момента. Лошото е, че не всеки, който намериш ще е изправен, защото се износват при остта на дроселовата клапа или пък фланеца към двигателя ще е изкривен и смучат допълнително въздух.
Дотук описанието ми прилича на нещо, което е запушено, а не на нещо, което допълнително смуче въздух, защото тогава празните обороти щяха да са неконтролируеми и високи.
Иначе, двигател на 70 000 км си е за шлайф на цилиндрите в един момент. Но признаците затова са по-скоро ниска компресия, загуба на мощност и висок разход, отколкото изчезване на празните обороти.

Колата е оправена!
Свалих карбуратора и по съвет на колега почистих само жигльора за празния ход ( намира се зад лостовата система на газта, точното му място може да видите в книгата " Аз Ремонтирам Трабант " ). Почиства се с телче от жило, защото е много тесен и друго не минава.
Определено беше запушен, защото след почистването като го продухах и вече въздуха минаваше свободно, т.е бил е адски запушен.
Монтирах обратно карбуратора, подгоних го на правата отсечка и вдигнахме 85км/h без проблеми.
При отпускане на газта червената лампа вече не свети и двигателя не гасне. Фрайлауфа си го усещам как зацепва при повторно подаване на газ.

EDIT:
За първи път сипах полусинтетика и останах приятно изненадан.
Не пушеше изобщо при висока скорост и двигателя като, че ли на високите се развърташе по-леко.
Става дума за "Червената Приста". Води се Prista Extra. В Практикер го намерих за 10лв литъра. На други места го предлагат и по 14-15лв.
Минералното се казва Prista 2T Mix, но с него пушеше много.
Слагам 20гр на литър и сега бензина става червен, при което не може да се забрави дали е сипано масло или не